自信的年輕人 試駕評測最新奔馳CLA

當我將奔馳CLA 停在馬賽郊外咖啡館門口時，立刻被三三兩兩的人群圍攏，他們的臉上洋溢著欣賞的表情。其中有對夫妻用英語對我說：它太適合我們兩個人去度假啦！

我會心地點了點頭，心想著法國人對度假的愛好和他們擁堵的交通一樣出名，所以他們喜歡小車，更喜歡設計獨特的車型，這輛奔馳的第二款四門轎跑車CLA 一定會對他們的胃口。當然，我這個中國人和CLA也特別對眼緣。

改變消費者對奔馳品牌固有的老氣橫秋的看法是廠家這幾年工作的一個重點，而這又主要體現在車型的設計上。所以，CLA一眼看上去就是輛年輕的車。特別是加上車身運動套件的款型，保持優雅的同時四射著活力。

車內同樣有活力。熟悉A 級的人不會對內飾感到驚奇，它們基本上別無二致。可不熟悉A 級的人一定會覺得“X”形出風口和獨立的液晶屏非常新鮮。運動型座椅很包身而且不乏舒適性，幾百公裡的試駕裡程後身體沒有絲毫怨言。換擋桿裝在了轉向柱上，節省了中控台前部空間，現在那裡有個儲物格，或許以後還能出現兩只牽住的手。

【座椅包裹性和舒適度兼備】

【看著短促的車尾卻擁有470 升的大行李廂】

車內橫向寬度不輸給現款C 級，前排的空間感很足。但後排不適合搭乘1 米75往上的人——頭部會感到壓抑。行李廂容積足有470 升，放下兩只中號旅行箱沒問題，兩套高爾夫球具也沒問題，惟一的缺點是開口有些小。

和傳統“大奔”一樣，CLA 具備制造精良的優點。每個精雕細琢的表面和天衣無縫的拼接都流露出奔馳固有的魅力，另外，點火後幾不可聞的發動機聲也是很好的證明。

垂直向下的指針是非常運動化的設計；液晶屏采用獨立設計，顯示效果出色；懷擋設計省空間，操作也很方便。

【前照燈夜晚照明效果好，能及早發現前方路況變化】

渦輪增壓器從1200 轉起就開始全力工作，然後CLA 250 便開始向人們展示它作為一款轎跑車所具備的活力。雖然是用前輪驅動，但CLA 的起跑依然很堅決，之後車速表指針極為順暢地向上攀登。7 擋雙離合器變速箱稱得上是發動機與車輪間完美的紐帶，高效率地將扭力轉化為前進的力量。即便並不帶有AMG 的標志，在我心裡CLA也可以跻身為“小鋼炮”俱樂部的一員。

或許是因為風阻系數低至驚人的0.23，CLA 250 高速巡航顯得毫不費力。不過這個數字更重要的貢獻是讓綜合油耗能夠保持在令人欣喜的水平上：6.1 升/100 公裡。不過在擁堵路段上還是建議關閉對降低油耗有貢獻的自動啟- 停裝置，這樣做能讓舒適性更好些。

【帶有運動套件的CLA具有強烈的動感】

總體上講這是一款舒適的車：懸掛熨平地波的能力強，絕不會出現令人胃部不適的晃動；減震吸收震蕩的能力好，即使路面上碎石密布或者溝坎雲集，都難有尖銳的刺激作用到乘客身上。

除了轉向機不提供清晰的路感外，CLA符合人們對一款轎跑車的操控預期。它像是一個可靠的部下，忠實地執行駕駛意圖。車身左右運動的幅度很小，底盤對路面的吸附能力強，極限臨界區高。它總是以自信的姿態在城市和鄉間公路上高速穿行。

【行駛活力足，同時又有諸多主被動安全系統保駕護航，小奔馳同樣大安全】

從歐洲上市以來的銷量看，自信的CLA 完全具備輔助C 級與BMW 3 系和奧迪A4 展開競爭的能力。它從對手那裡挖掘年輕、富有朝氣、對汽車滿懷新鮮感的顧客。最遲明年初，CLA 將進口到國內，只是目標客戶會變成對“L”不感冒的人群。如果你是個重品質的非傳統人士，如果CLA 在國內也能定位在C 級之下，那還有什麼可猶豫的呢？

來源：《汽車博覽》5月刊