不好惹的狠角色 試駕福特嘉年華ST
嘉年華ST來了，以0-100公裡/小時加速僅用6.9秒的速度，雖然它給出的理由是來見廣大中國網友，但是同級別的小鋼炮們則認為它是來砸場子的。靜觀龍虎斗的我們，應該怎樣來迎接這個不好惹的狠角色呢？興奮！這款車不用去冷靜的分析，我們應該像北京國安的主場一樣，進不進球不重要，重要的是先燥起來。
嘉年華ST已於7月4日美國獨立日這一天在中國正式上市（點擊查看上市報道），不知道有沒有巧合的因素在內，不過“ST”不是股市中的含義，而是意味著福特Sport Technology（運動技術）。因此，18.59萬元的售價自然要突出自己的身份和地位，不僅是相對於普通版嘉年華，也是相對於自己那幾位勉強稱得上對手的競爭對手們。當然，這些都不妨礙大家去當地4S店過過瘾，雖然不一定買，試試還不行啊。
看文章之前，先來段片子讓大家沖動一下，我們所熟知的漂移大神Ken Block就是用福特嘉年華ST改裝車拍攝了多部漂移視頻，作出各種讓人不可思議的華麗動作。
更多Ken Block相關視頻請點擊以下鏈接：
http://v.bitauto.com/tags/videolist5186_new_page1.html
動力：國內同級最強 比肩高爾夫GTI
5月份我同事張天旭在拍嘉年華ST的時候背地裡耍雞賊偷偷開了一圈，回來為此嘚瑟了一周，而今天當我拿著車鑰匙走向這輛可以想開幾圈就開幾圈的嘉年華ST時，我的嘴角露出了難以掩飾的笑。
既然是狠角色，我們就先來看看它哪裡不好惹。嘉年華ST雖然長得一張小鲶魚的臉，但是動起來絕對是小獵豹一樣的快。1.6T EcoBoost渦輪增壓發動機最大功率為134kW/5700rpm，最大扭矩為240Nm，且可在1500rpm-5000rpm的轉速區間產生，動力比上一代車型提升20%。
如此寬泛的峰值扭矩轉速區間給這台小車帶來更加迅速和直接的加速感受，即使在四檔，只要發動機轉速越過1500rpm，同樣可以提供充沛的動力，想點燃自己和車裡人的那顆小心髒，繼續深踩油門即可。對於一款只有1120kg重的小家伙來說，官方0-100公裡/小時加速6.9秒的成績絕對還有被突破的可能。
漂亮的鋁合金踏板上的防滑措施很到位，三個踏板的高度基本上保持一致，而且整體距離地板的並不遠，操作時雙腳不會太累。當然，作為小鋼炮車型，制動和油門踏板的間距比較小，也有利於跟趾動作的完成。
嘉年華ST和福克斯ST一樣只提供6速手動變速箱，這種純粹的做法現在已經不多了，毫無疑問給真正喜歡小鋼炮車型的人們帶來更加直接、更加難以割捨的駕駛樂趣。變速箱擋把設計精致小巧，但就個人喜好而言，更加喜歡全合金材質的球形造型。這款變速箱操作起來的手感相當不錯，換擋行程比較緊湊，檔位清晰，吸入感明顯，再加上同離合器踏板的配合，很有機械操作樂趣，這些絕對可以讓競爭對手汗顏。
方向盤的直徑我覺得可以再稍稍小一些，方向盤的造型我覺得可以再激進一些，真皮包裹的手感還不錯，握徑也很適合我的手型，底部的ST標識感覺增加的稍顯生硬，不過倒是身份的象征。在實際體驗中，方向盤的指向准確，沒有什麼曠量，就是低速時的電子助力稍稍有些沉，不過更適合激烈操控。
對於一款排量較小、重量較輕的高性能小車來說，彎道行駛是其最擅長的，在這一點上，嘉年華ST的表現令人印象深刻。它沒有采用像福克斯ST一樣的獨立後懸，是為了拉開級別差異的舉措，不過嘉年華ST前麥弗遜、後扭力梁的懸掛結構進行了重新調校，避震器也改用了單筒式結構，雖然經過坑窪路面或者減速坎時舒適度會比普通版車型稍有下降，但是對於車輛的側向支撐更加出色。
另外，在對於操控的科技支持上，福特為嘉年華ST配備了可選擇三種設定模式的ESP電子穩定系統，以及eTVC彎道轉矩智能分配系統。ESP可跟據天氣和路況或是個人駕駛方式選擇標准模式、運動模式和ESC全關閉模式；而eTVC彎道轉矩智能分配系統則大大提升了轉彎時的通過性和安全性：轉彎時車輛內側前輪所需轉矩較低，eTVC會向內側前輪施加制動力，並對轉向扭力進行智能分配，使得扭力分布更有利於彎道行駛。
下來後跟很多媒體同行交流，大家都認為在彎道裡嘉年華ST比福克斯ST更加靈活，極限似乎來的更晚，至於同級別的Polo GTI，確實在操控環節要略遜一籌，高爾夫GTI或許可以上場比比。如果覺得我的感情表達的不夠到位，可以參看我們主編大人當時的大作《一浪接一浪 將GTI兄弟拍死在沙灘上》，如果大家希望看到類似《ST兄弟對決GTI哥倆》這樣的文章，請大家在文章下面踴躍留言，老張同志會在嘉年華ST上市後第一時間借到試駕車，為大家帶來精彩火爆的對比評測。
外觀：凶猛的小鲶魚 三門造型很運動
嘉年華ST在外型上和普通嘉年華最大的區別就是少了兩個車門，歐洲滿大街都是的三門版車型在咱們這兒居然成為了一個珍稀物種，很慶幸福特選擇了三門版而不是更實用的五門版。配合更加誇張的大嘴造型和運動車身套件，身材小巧的嘉年華ST卻有著令人折服的強大氣場。用張效銘同志的話來說，這俨然就是一條凶狠的小鲶魚。
張主編的原話：
具體參見：《2013上海車展 GTI殺手福特嘉年華ST解析》第一頁第七張圖
接下來接著說我們的：
少了兩個車門的嘉年華是不是精神了很多?依各位來看，如果可以選的話，您會買實用的五門版還是帥氣的三門版呢?反正我是毫不猶豫選擇三門版，歡迎大家在評論裡發表自己的觀點，咱們共同切磋。
內飾：高度相似普通版 細節提升運動檔次
中控台造型和國產嘉年華沒有區別，但采用了大面積軟質材料覆蓋，質感和觸感都要更好一些。中央控制區只是普通的黑色塑料而已，不如國產的銀色或者鋼琴烤漆看著高級。音響面板也沒有使用海外索尼合作款的樣式。
但是嘉年華ST裝備了福特與微軟合作開發的SYNC車載通訊娛樂系統，不僅可以使用藍牙電話、播放音樂等，還帶有緊急援助呼叫功能，在遇到交通事故後，直接向呼叫中心發送信息，以確定事故發生地點。
一般來說車內最搶眼的位置就是中控台，嘉年華ST在這個部分並沒有太多驚喜給我們，相反還沒有我們預想中那麼好，但這並不重要，因為它有recaro座椅，有了這一對外形拉風、坐感舒適、支撐到位的大牌座椅，一切瑕疵都變得可以容忍了，不是嗎?
空間：同國產五門版一致 運動不影響實用
嘉年華ST采用三門設計，所以我們的第一感覺就是空間會比較小，其實它只不過少了兩個車門而已，車身結構和普通嘉年華完全一樣，所以理論上乘坐空間也是一樣的。當然，那一對兒寶貝座椅的靠背會比普通版更厚一點，多少會占用一些縱向空間。
可以看到，雖然是突出運動的三門小鋼炮，但是嘉年華ST的內部空間並沒有太影響實用性。這樣一來，我們就可以先去家具市場買家具，回來的路上還能順便讓過往車輛吃吃灰。
更多空間描述，可以參看：
《試駕2013款長安福特嘉年華兩廂 空間部分》
總結：性能表現實至名歸 愛車人的大玩具
一天的試駕很短暫，試駕的環境也很有限，但留下的回憶卻很深刻。很顯然，福特將嘉年華ST定位於時尚運動的小眾車型，尤其是充滿樂趣的操控性能讓人愛不釋手，讓Polo GTI這些競爭對手跟在車後吃灰。僅憑這一點，“ST”實至名歸，讓人有那種想擁有它的沖動。
都說沖動是魔鬼，嘉年華ST在愛駕駛的人們面前就是魔鬼，嘉年華ST 18.59萬元的銷售價格肯定會超過很多人的購車預算和對性價比的預期。因此，這輛長度不到4米的“小魔鬼”更喜歡的是那些有財力、愛駕駛、不僅僅把它當成代步工具的年輕人們或者僅僅把它當成大玩具的中產階級。
優點：空間寬敞，乘坐舒適性好，運行平順安靜，配置豐富，控制界面趁手 缺點：懸掛偏軟，選材尚有
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