眾人拾柴火焰高 試駕緊湊級SUV海馬S7

面對國內熱鬧的緊湊級SUV市場，任何一個廠商都不願放過這塊誘人的大蛋糕。海馬汽車不滿足於騎士的市場表現，於是將S7投向了市場，上市之初將采取與騎士並行銷售一段時期的策略，共同組成一個互補組合，希望取得眾人拾柴的效果。

從海馬M3開始，海馬汽車正式拉開了它在乘用車市場戰略部署的帷幕，再到今天海馬S7的推出，預示著海馬汽車開始了第二輪自主新品的集中投放。但對於海馬汽車來說，S7推出的意義遠不止於此。作為海馬汽車的一款重要車型，S7更是其自去年廣州車展宣布旗下車型采用新命名規則（轎車以“M”開頭，SUV以“S”開頭）以來投放市場的首款SUV車型。

海馬S7由海馬位於海口的基地生產，從項目工程師那裡了解到，它是依托海馬騎士升級而來的一款產品，其實海馬在SUV之路的出發時機並不算晚，早在海南馬自達時代，就曾一度傳聞要與馬自達合作生產Tribute，但由於種種原因，項目最終不了了之。反倒是海馬舉起了自主大旗之後，SUV之路走的更為順暢了。我們從S7的側面輪廓一眼就能看出它與騎士的關系，但若從S7的前臉和尾部看來，它明顯要比騎士具備更多的精致感和時尚氣息。飽滿圓潤的車頭給人耳目一新的感覺，音叉造型的前進氣格柵和整體式的下進氣口帶有濃郁的現代感，帶有透鏡的前大燈不僅造型大氣，更是加入了時下流行的LED日間行車燈，視覺效果不輸合資車型。海馬S7的尾燈造型同樣可圈可點，點亮後的燈帶為其加分不少。健碩的輪眉和硬朗的腰線同時又勾勒出海馬S7作為一款SUV應具的力量感，這種設計能給駕駛者帶來一定的安全感。

試駕當天，杭州當地的氣溫達到了30°C以上，而當我打開S7的車門後，並沒有聞到刺鼻的氣味。詢問得知，海馬S7的內飾選材都經過了瑞士SGS無毒認證，這點十分值得肯定。對於整個內飾方面，海馬S7最大的亮點莫過於采用紅黑雙色設計的座椅及車門內飾板，同時輔以碳纖維紋路的點綴，烘托出的運動視覺效果更容易受到年輕人的青睐。除此之外，同級車型中首次使用的搪塑工藝中控台也出現在了S7身上，相比硬邦邦的工程塑料而言，這種工藝勝在柔軟的手感和碰撞時的安全性，是同級競品學習的榜樣。全黑的中控台與騎士相比，少了幾分硬朗，多了幾分前衛，立體感更強。S7的長、寬、高分別為4 498 mm、1 830mm、1 730 mm，相比競品還存在差距，2 619 mm的軸距也不及對手，但這都不妨礙我在S7車內得到良好的駕乘空間。

在對中控台上各種按鍵的一番研究之後，我發現了車身穩定控制系統（ESP）的控制開關，這是在吉利全球鷹GX7和哈弗H6身上都不曾見到的安全性配置，相信這項配置一定能吸引一部分比較注重車輛安全性的消費者。除了這些，通過長長的配置表我還發現了諸如電動助力轉向、剎車輔助以及主動安全頭枕等亮點配置，這讓海馬S7在面對競爭對手時能夠擁有十足的底氣。

當然，如果想要追趕哈弗H6月均過萬的銷量，海馬S7憑借單純的配置堆砌恐怕難以完成。打鐵還需自身硬，想要拿走消費者兜裡的鈔票還需具備過硬的“身體素質”。S7裝備了一款海馬汽車自主研發的2.0 L自然吸氣發動機，帶有DVVT（進、排氣連續可變氣門正時系統）技術。110 kW的最大功率和180 N•m的最大扭矩在自主陣營裡處於上游水平，而匹配的5擋手動變速器或5擋自動變速器分別由德國GETRAG公司和韓國現代POWERTECH株式會社提供。發動機賬面數據雖然好看，但並不意味著它能提供多麼充沛的動力，畢竟對於這個級別的SUV來說，運動性並不是它們所追求的。路試階段我分得了一輛手動擋車型，在車輛的起步階段，發動機發力略顯疲軟，隨著轉速的攀升，動力的輸出也愈發自如。5擋手動變速器換擋手感緊實，離合反饋友好，即使是初次駕駛它也無需過多的適應。電動助力方向盤調教輕盈，但在高速行車時卻不能提供充足的回饋力。而且方向盤位置偏低，即使我將它調節到最高位置後，依然會阻擋部分閱讀儀表盤的視線。扎實的懸架與海馬M3的硬朗風格類似，但過濾顛簸的能力卻更勝一籌，而高速時尾部的彈跳有點活躍，影響了車輛的穩定性。

在與海馬S7的研發工程師聊天中，當被問及是否會推出四驅版S7時，我得到了否定的答案。按照海馬汽車的產品策略，S7是一款主攻城市SUV市場的前驅車型，將來還會推出一款全新的四驅車型來填補這一市場空白。可以預見，在不遠的將來海馬汽車將逐步豐富產品體系去搶占市場份額；而目前，S7與騎士並肩作戰向競爭對手發起了進攻的號角。

來源：《汽車與駕駛維修》7月刊