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點到不止試駕別克全新君越2.0T車型

在3.0升車型之後，全新君越又推出了2.0T車型，豪華氣質沒有變，運動感更加明顯，操控感受截然不同。它就是一款完全不同的車，每一項配置就如同它的動力提升，絕不點到為止，而是穩扎穩打。

全新君越2.0T車型在老款車型的基礎上大幅提升了性能，最高功率提升了12.7%，達到187 千瓦，升功率達到93.5 千瓦/ 升，刷新了中高級車渦輪增壓發動機的性能指標。渦輪增壓在這款新車上絕對不是點到即止的噱頭，因為坐到方向盤後，你就知道一切都不一樣了，你必須換一種思路去駕馭這個超過5米的大家伙。

就是那股勁兒

雖然功率提升了不少，但是全新君越2.0T 的峰值扭矩卻保持在350牛米，只是峰值平原從2000-4000轉/ 分，擴展到2000-5000 轉/ 分，這意味著它的後程加速能力更強，在高速路試駕中可以明顯地感受到這一點，在120 公裡/ 小時的限速下，它的動力源源不斷，右腳每一次輕微的下探都可以得到相應的速度響應。變速器依然是6擋手自一體形式，但是經過全新升級，不會對動力輸出產生任何牽絆，而且換擋時機可以根據加速意向一路提升到4000 轉/ 分之上，將發動機運轉的美妙韻律完全發掘出來。

與強大動力呼應的是普利司通泰然者245/45 R18 輪胎，與3.0升車型完全一致，在全鋁前增強型麥弗遜懸架與後多連桿懸架的配合下，最大限度地實現了舒適與性能的均衡。在密雲山路試駕的當天，連日淫雨造成路面濕滑，我們在保證安全的前提下盡量提升車速，想逼出全新君越2.0T的控制極限，輪胎與懸架的配合十分完美，即使是之字彎也沒有出現滑甩跡象，車身姿態始終平穩，讓駕駛者信心十足。同級惟一的CDC 主動式液力減震系統通過遍布底盤的傳感器掃描路面，根據不同駕駛模式實時對懸架進行精確控制，你可以清楚地感受到這套系統的工作狀態，當然我們還是希望你不要讓它太為難。

制動系統根據車輛提升的性能進行了強化，絕對不會因為太偏激而讓你點頭哈腰，但是制動效果又十分高效。在高速行進過程中進行稍大力度的制動，ABS並不會輕易地跳出來，腳底下也不會感受到綿軟無力，力度和制動距離恰到好處，消除了極限駕駛時的後顧之憂。全新君越裝備了FNC 專利剎車盤，采用素體氮碳共滲處理工藝，擁有極佳的防腐蝕性能和抗熱衰性能，提升制動效率的同時還大大降低了消費者更換剎車盤的頻次和費用，在2.0T這樣主打運動性能的車型上，制動的可靠性是最重要的，廠家的用心也十分到位。

Magnasteer 磁力輔助助力轉向系統的表現達到預期，力度和精准度都可以打高分，但是較粗的方向盤手感不是很理想，還可以根據車輛的運動定位進行專門的設計。

舒適也是主打

我們試駕的2.0T智享旗艦車型在前排左右都提供了12向電動調節的座椅，駕駛員側還有記憶功能，兩側都有通風、加熱和按摩功能。也許是對舒適性的妥協，座椅並沒有設計成典型的桶狀，因此在極限駕駛時的支撐略顯不足，而且硬度較高，長途舒適性只能靠按摩來調節了。

在換擋手柄旁有一塊Multi-Touch 手寫屏，是同級車中少見的高端配置，在進行導航設置時，這塊手寫屏確實比較管用，據我的經驗，識別率高於有同樣配置的某豪華車型。因為試駕時間緊湊，我還沒有時間去適應14種手勢指令。這塊觸摸屏的設置意圖就是讓駕駛者的視線盡量不離開路面，手肘搭在中央扶手上就可以操作，十分安全便捷。

安全配置豐富

在3.0升車型的報道中，我們已經詳細地介紹了全車速自適應巡航系統、碰撞預警系統、車道偏離報警系統以及車道變更輔助系統等重要的安全裝備，這次試駕，我又著重體驗了對我們日常生活比較重要，而且需要經常用到的泊車預警系統。在車輛倒車時，該系統偵測車輛後方左、右兩側橫向距離30 米內區域，如有車輛接近，系統判斷有碰撞危險時給出警告，儀表顯示泊車預警圖標，還有箭頭提示在哪個方向有運動物體靠近，同時伴有聲音報警或座椅震動警示，避免事故發生。與以前我們使用的只偵測正後方的影像警報裝置不同，它的重要特性是預知更廣范圍內的危險情況，這可以讓我們有更充裕的時間進行制動或其他安全處置措施。