閃轉騰挪有一手 試駕廣汽傳祺GA3

在自主品牌中，以操控性能見長的緊湊級車並不多見，而傳祺GA3算是這少數派中的一個，在之前的靜態體驗中，大家已對其外觀風格和內飾設計有所了解。此次，我們來到風景宜人的杭州千島湖，對這款主打年輕消費群體的新車進行了試駕體驗，並通過實際駕駛，進一步感受傳祺GA3的動力與操控性能，看看它究竟是不是像廠商宣傳的那樣，擁有出色的下盤功夫。

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外觀：整體風格時尚動感 細節融入個性設計

第一次看到傳祺GA3還是在上海車展的時候，當時這款新車就憑借時尚的外形，吸引了我的目光。從外觀上來看，可以輕易的發現傳祺GA3的市場定位，更多個性元素的運用，迎合了年輕消費者的審美，而且個人認為，其整體風格比較協調，細節設計也很有新意。

●延伸閱讀——實拍傳祺GA3 前後盤剎與獨立懸架是亮點

小結：總體來說，傳祺GA3的外觀還是比較招人喜歡的，不過它顯然不是那種第一眼美女，而是屬於耐看類型的。另外，設計師聰明的利用了一些討巧的細節設計，為其增色不少，但是個人認為，傳祺品牌還是缺少一些令人印象深刻的家族風格，當然這畢竟需要長時間的積累。

內飾：造型偏動感 多媒體系統是亮點

與外觀風格相似，傳祺GA3的內飾造型同樣偏重時尚運動風格，且目前來看，其在色調上均采用了深色搭配。從感官上來說，傳祺GA3的車內布局和用料給人的第一印象很好，可以說在自主品牌中屬於中上等水准，但由於試駕車為試裝車的緣故，在整體做工方面仍有不足之處，相信未來的量產車型會有所改進。

●延伸閱讀——內飾配置：中控台做工較好 安全配置出色

空間方面：傳祺GA3的實際坐乘空間中規中矩，2620mm的軸距屬於同級車正常水平，其前後排空間表現比較均衡，能夠滿足大多數人的日常家用需求。另外，傳祺GA3的後備箱空間達到450L，且後排座椅靠背提供按比例放倒功能，具有比較出色的載物能力。

●延伸閱讀——空間動力：空間表現中庸 采用1.6L發動機

小結：個人認為，傳祺GA3的內飾設計延續了外觀上的動感風格，比較符合年輕消費者的口味，時尚中又不失豪華氣息，只不過在細節方面，還有很大的提升空間。而在空間實用性方面，傳祺GA3兼顧了一定的家用需求，整體布局中規中矩。

動力：動力表現中庸 操控是其長項

經過實際駕駛體驗能夠發現，動力表現並不是傳祺GA3的優勢，其搭載的1.6L發動機與4AT變速箱偏重舒適性調校，具有比較出色的平順性，不過動力響應不夠敏捷，在高轉速時能夠明顯感覺到發動機的動力儲備不足。

在日常道路行駛中，傳祺GA3的發動機能夠保持較低的轉速，當時速約60km/h時，發動機轉速基本維持在2000rpm左右，雖然這樣的設定有利於控制油耗，但在一定程度上影響了加速響應，如果這時進行加速超車動作，則需要深踩油門，以提升發動機轉速，達到最大扭矩輸出。與此同時，隨著轉速的上升，發動機噪音也會逐漸增大。

不過，傳祺GA3搭載的4AT變速箱卻比想象中的出色，不僅沒有以往印象中的頓挫感，還具有相當不錯的平順性，整體感覺甚至與5AT不相上下，當然這種調校與車輛的性能趨向有很大關系。然而由於發動機排量較小，當加速過程中收油或快速補油時，還是能夠略微感到變速箱的升降檔動作，只是沖擊感並不明顯。

在操控表現方面，傳祺GA3給我們帶來了不小的驚喜，其懸掛調校偏重於體現運動性能，整體表現比較緊致，且避震器擁有出色的響應和抑制多余彈跳的能力，能夠帶來真實的路況回饋，並在兼顧操控性的同時，保留了一定的駕乘舒適性。

而在彎道行駛表現上，傳祺GA3的側傾現象並不明顯，避震器彈簧具有較強的側向支撐力，即使進行快速變向動作，車身也不會產生過多的晃動，在一定程度上提升了車輛的極限性能，當然博世9.1版本的ESP系統也作出了貢獻。不過，由於車身結構限制，車尾對整體靈活性造成了一些影響，尤其是連續轉彎時略有拖泥帶水的感覺。

另外，傳祺GA3的方向盤具有出色的指向性，而這與其配備的EPS電動助力轉向系統不無關系。經過實際體驗可以發現，傳祺GA3的方向盤具有低速輕盈、高速沉穩的特點，在停車時給人以輕松的感受，高速行駛時則具有更強的穩定性，使駕駛者能夠根據對方向盤施加的力度，明確地掌握車輛的行駛軌跡。

小結：對於一款價位在10萬元左右的緊湊級車而言，能夠擁有這樣的操控表現相當不錯，如果在動力方面有所加強，相信會贏得更多年輕消費者的喜愛，而廣汽也表示未來會推出搭載渦輪增壓發動機的車型，以迎合市場需求。

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總結：傳祺GA3作為一款主打年輕消費人群的緊湊級車型，在外觀和內飾方面均采用了運動風格設計，並在細節之處融入了更多個性元素，使整體造型更符合年輕人的審美，而且其主打操控性能的定位也極具特色。不過傳祺GA3仍有很多細節有待改善，個人認為通過提升做工和加強動力系統，將進一步提升這款新車的性價比。