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中國定制品試駕體驗廣汽本田凌派

“嚯！這車看上去可真夠‘戰斗’的！”還沒等我開口，我們的攝影師張胤便拋出了他對這款車的第一印象。“是啊！不知道性能夠不夠‘戰斗’”我更在意車子的性能。確實，車子的整體外觀充滿動感，無論是前臉還是車尾都散發著性能車的氣質。發動機艙蓋上的筋狀凸起、有著寬大鍍鉻邊框的沙漏形狀前進氣格柵（不知今後是否會成為本田新的家族式面孔）、造型犀利的大燈，構成了凌派冷峻的面部表情。

圍著車子轉了一圈兒，感覺那尾燈怎麼似曾相識呢？從正後方看過去，它讓我想起了七代豐田凱美瑞。要說車尾最能體現“戰斗”范兒的部位嘛，我覺得應該是後保險槓下方的那塊裝飾條。如果再搭配雙邊雙出的大口徑排氣管，就更好看了。此外，如果你細心觀察側身的線條尤其是B柱到車尾，你會找到些許鋒范的影子。好在那兩道“平行線”與車頭的線條交相呼應看上去比鋒范力量感多了不少。如果你要打算在車身上挑一處最不喜歡的地方，我會推薦後排側窗與C柱銜接的位置，這塊塑料板的出現僅限於裝飾。

其實，前不久的上海車展上就看到過這款車的身影，只可惜當時的展車無法進入車內體驗，今天終於可以親自深入體驗一下了。本田的內飾向來都那麼富有現代感，不過這款凌派就顯得有些收斂了。好在面板的人機工程學仍舊很到位，功能按鈕的尺寸夠大，不容易出現誤操作的現象。其次操作區域與方向盤基本保持同一高度，減少駕駛者手臂移動的距離。由於我們手頭的這輛車是頂配車型，所以多功能真皮方向盤必然不會缺席。定速巡航、車載免提、多媒體控制一個都沒少。

中控面板上那塊多媒體觸摸屏是高配車型上獨有的。這套多媒體系統上手簡單，操作方法與目前市面上的主流智能手機無異，而且能夠輕松連接支持蘋果或安卓系統的智能手機。中控台采用黑、銀雙色搭配，與整車的黑色內飾渾然一體，這也讓面板上那兩顆紅色的啟停按鈕、應急燈按鈕以及方向盤左側綠色的“ECON”按鈕顯得格外扎眼。

前麥弗遜、後扭力梁的結構，為車內空間做出了不少貢獻。我猜，看到這裡，肯定又會有人跳出來說“非獨立的後懸架，操控不好....”雲雲了。但是在我看來，本身這款車的定位就不是用來劈賽道的，何必又要用小鋼炮的標准去要求他呢？更何況日常代步情況下又有多少機會能將這輛車開到極限呢？

實事求是地講，本田凌派的軸距雖然只有2650毫米，但後排空間與競品車型相比優勢不小，比如大眾寶來或朗逸。而且細心的設計師還為後排座席下面設置了兩個儲物槽。或許，這個位置是後期給混動版凌派安置電池用的吧。

【後排座席下面設置了兩個儲物槽】

【測試者身高173厘米，後排空間還不錯】

針對凌派的動力，目前只有1.8升自然吸氣發動機的配置。這台有著139馬力最大功率、172牛米峰值扭矩的機器，這數字並不是很扎眼，甚至有些與那身“戰斗范兒”的外衣不太相稱。想想也對，我相信大多數打算花10到15萬元來買車的人，會將更多的目光集中在實用性、舒適性以及經濟性上面。看樣子，本田在生產這款中國定制品之前還是做了不少功課的。

值得一提的是，本田現在一直堅持使用自然吸氣發動機，但並不代表渦輪增壓發動機不會在未來出現在他們的車上。與本田工程師的對話中我們了解到，後期本田會考慮為新車配備渦輪增壓發動機。也許一兩年之後就能與我們見面。

去年做多車對比的時候，我曾試駕過一輛本田思域。那小車跑起來感覺不錯，不過跑長途的時候那胎噪和風噪實在是讓人鬧心。而此時這輛凌派在噪音方面所下的功夫讓我印象深刻。很負責任地說，他跑高速的時候還是比較安靜的。

同樣給我留下深刻印象的還有這台車的油耗。經過上百公裡的高速巡航，行車電腦顯示出來的平均油耗是百公裡4.7升。表現很不錯嘛！這可是一台自然吸氣的1.8升發動機呢！

之前很多人都抱怨：都什麼年代了，本田還在倔強地用著那套“老掉牙”的4擋自動變速器。是啊，現在都8速、9速時代了，大眾都搞出10擋DSG了。本田是不是也應該與時俱進一下呢？是的，他進步了只不過不是很“大”而已。這輛車配備的是一台5擋自動變速器（無手動模式），同時還會有配備5擋手動變速器的車型可供選擇。據悉，本田還將繼續研發擋位數量更多的自動變速器。

【凌派配置了5擋自動變速器（無手動模式），另有手動擋車型可選】

說到這裡，我要強調一點：很多人過分地以擋位數量來作為評判自動變速器好壞的標准，但這並不是全部。因為變速器與發動機的匹配性更加重要。除了液力變矩器、齒比以及發動機動力特性的相互協調之外，換擋邏輯方面的設置也非常重要。而最能夠體現擋位數量優勢的，是油耗。

目前我國緊湊級車市場急劇擴大，目前增長到約589萬台。這一級別的車型所占汽車市場的比率已大到44%。也正是基於這樣的事態，本田才針對中國市場量身定制了這款凌派車型。本田的中國消費者調查結果表明對於緊湊級轎車，人們關注更多的是能夠用盡量少的錢換來更漂亮的外觀、更大的內部空間以及更多的舒適性配置。總而言之，關鍵字：經濟實惠。