不破不立 試駕評析最新一代豐田RAV4

面對白熱化的競爭，打破舊序重塑自我，才能爭取到更多機會，豐田意識到了這一點，在最新一代RAV4上做到了不小的突破。

早起的鳥兒有蟲吃，豐田RAV4進入城市型SUV領域較早，打下了堅實的基礎和口碑，進入中國市場特別是上一代國產後，成為該級別一大熱門車型。然而，缺乏充分競爭的市場紅利終究會消失，RAV4以及其他同類產品如今都要面臨一個問題，就是拿什麼來提升自身的競爭力。

面對這一課題，最新一代RAV4改變了思路，造車的想法更大膽、激進，僅從外形上就可看出它的突破，更強調線條的運用，突出鋒利感而銳氣。試駕過後，內在變化同樣明顯，打破以往固守的均衡，駕駛感更有辨識度，調校上下了不小的功夫。在某種意義上來講，這款車有些不像是那個略微缺少特點的豐田RAV4。

其實，豐田造車的平衡之道在城市型SUV上體現不出什麼優勢，這類車型因為跨界擁有天然的聚合效應，自然是兼顧到公路性、越野型以及實用等方面。全新RAV4的聰明之處就在於，它在這個基礎上，強調了由內而外的駕駛動感，突出了產品品格，使基調更年輕，更有吸引力。

初看全新RAV4，感覺比上一代更緊湊，其實兩代車型軸距相同，只是前後裝飾件圍度有些差異；懸掛於尾門的備胎移到後備廂內，尾部降低高度，略成溜背之勢；發動機蓋同樣降低了一些，既收獲了更低的重心也收獲了良好的前部視野，這些舉措對提升RAV4的駕駛感都有一定的幫助。

不出所料，新一代RAV4依舊為兩個排量配置，全新2.5升發動機替代舊款的2.4升發動機，而2.0升發動機也是全新的。變速器方面為CVT與6AT，分別搭配2.0升和2.5升發動機。電控中央多片離合器式的四驅系統配備至2.5升和部分2.0升車上，全新RAV4的車型版本還算挺豐富的。

2.5升四驅的RAV4無疑更能代表這款車的精髓，動力擺脫入門級的“夠用”，四驅的加持對運動性和穩定性都有幫助。這款2.5升發動機動力比上一代的2.4升型有小幅提升，132千瓦功率、234牛米扭矩，雙VVT-i氣門正時技術自然不會旁落。我對這套動力表現印象不錯，輸出線性感自不用說，中高轉速區間爆發的扭力持續穩定，尾段疲軟期較短，體現出豐田在自然吸氣發動機領域的實力。6AT變速器很好地完成了使命，它不是那種最快的，但與發動機匹配得不錯，換擋邏輯很符合大眾的駕車習慣。豐田在RAV4的懸架調校上不再一味求柔性，軟硬力道拿捏得恰到好處，增強了人車溝通能力，加之車體適中的重心，行駛中車身起伏不大，對動力響應也算迅速。RAV4變得好開、順手，沒有了以往印象中的“乏味感”，變得有點兒性格。

廠家在試駕活動中特別設計了場地和賽道的體驗，使RAV4的性能得到充分的檢驗。運動模式下，RAV4轉向力道變重，增加了運動質感，動力響應也稍快一些，加速更加果斷。底盤有防傾桿的加固，調校也下了功夫，向運動邁進一步，使激進駕駛中車身的側傾得到控制，動作的幅度在接受范圍之內。當然，推頭的現象依舊難免，這時四驅會調整前後扭矩分配，減少前輪的扭矩，增加後輪的推動力，達到減輕推頭的目的，VSC系統也會適時介入協助修正。有了四驅的幫助，RAV4在彎中就可以大膽一些，一旦前輪滑動推頭，只要稍加收油加之四驅的扭矩調配，車輛就會重拾軌跡；出彎加速的油門可以給得早一些，4WD的控制使車身軌跡與駕駛意圖比較吻合，讓人增加信心。豐田RAV4這套四驅系統給行車運動性和穩定性都帶來不小的幫助，這也是RAV4變得有控制力和駕駛玩味的一個重要原因。

再看2.0升RAV4，加速性方面自然不占優勢，但動力還算夠用，重點是CVT變速器的表現，在大部分時間裡與平順性很高的6AT很像，模擬擋位也能提高對運動性的控制，只是在激烈駕駛中它還是體現出技術上的局限性。兩驅的2.0 升RAV4在操控性方面還是略遜一籌，少了四驅不僅推頭明顯，而且車身穩定性也稍差一些。畢竟2.0升前驅RAV4只是一款入門級別的車型，定位如此，得到價格上的實惠，必定在享受上有所欠缺。

就像前文所說，2.5升四驅的RAV4才是這款車的精髓，四驅不僅帶來運動性和穩定性，還有一定offroad的表現力。在越野場地中，我們嘗試駕駛RAV4進行各項典型的越野項目，它都能逐一攻破。四驅的中差鎖在必要時刻可以派上用場，將前後扭矩分配接近55：45，加上適中的接近角、離去角，提高復雜路況的通過性。

豐田有備而來，將全新RAV4打造得饒有特質，加強了運動性，並在設計上統一了這種調性，雕塑得犀利動感。放眼城市型SUV全局，全新RAV4恐怕仍然不能算是有絕對競爭力，畢竟幾款競品同樣各有所長，但以產品的新鮮程度和整體性來看，RAV4具備了與之平分秋色的能力。

來源：《車王》10月刊