新君越發動機怠速發抖加速無力

故障現象：一輛2011款上海通用別克新君越轎車( 搭載2 .4 LLAF 發動機)，累計行駛約4萬krn。駕駛人反映，該車兩天前在高速公路行駛時上感覺加速無力， 發動機聲音發悶，發動機故障燈在正常行駛和怠速中有時會閃爍。當時就到某服務站進行維修，診斷為噴油器故障，因該服務站無配件，於是就繼續行駛500 多krn ，而且還發現出現自從出現該故障後該車的油耗很高。www.ttkaiche.com

故障診斷：接車後發現該車發動機故障燈常亮不滅，發動機怠速抖動明顯。用故障檢測儀檢測， 調取故障代碼有:P0300一一發動機失火；P0303一一發動機3 缸失火;P0172一一燃油系統調整高電壓。接著讀取數據流發現，長期燃油調整值為–30% ， 在之後的檢查中發現3 缸失火頻繁。

接著根據上述讀得的3 個故障代碼和數據流對該車故障進行分析。從發動機失火到3 缸失火頻繁，又到燃油系統調整高電壓， 再結合油耗高， 以及發動機發抖等現象推測，應該是3 缸失火頻繁造成該缸工作不良， 發動機動力下降， 認為重點應該對影響3 缸失火的各元件進行檢測。測量點火線圈電阻，正常; 觀察火花塞，基本正常， 但為確保萬無一失， 還是將其進行了更換;測量3 缸氣缸壓力，和其他各缸無太大差異。檢查至此懷疑3 缸噴油器有故障。檢測3 缸噴油器的電阻，符合維修資料的要求，為了穩妥，將其更換後試車，發動機工作情況略有好轉;觀察數據流，此時的長期燃油調整值為–5% ，但是在發動機運轉大概5 min 後，發動機怠速抖動加劇。此時再查看數據流，長期燃油調整值達到了–25% ，而且此時3 缸再次失火，同時2 缸也伴有少量失火現象。故障診斷到此，故障檢測儀所提供的信息已經幫不上什麼大忙。於是及時調整思路，從數據流提供的信息再次查詢。經過認真分析認為，長期燃油調整值一直居高不下， 排除還應該從混合氣入手。於是檢查進氣系統的密封性，先檢查真空軟管有無開裂、扭曲的情況及連接情況; 接著檢查了空氣濾清器有無髒堵，進氣管有無堵塞，節氣門體有無異物堵塞，結果上述檢查項目均正常。檢查進氣岐營絕對壓力傳感器參數，也符合要求( 標准值為19 kPa-42 kPa) 。懷疑噴油器有洩漏，造成混合氣超標，但對噴油器做了試驗，也無故障。最後僅僅剩下曲軸箱通鳳和燃油蒸發排放控制系統沒有檢查了。於是順著曲軸箱通風軟管查找無洩漏， 檢查曲軸箱內的機油油量時發現，油位高出規定的上限很多(圖1) ，並且機油較稀，伴有極濃的汽油味道(曲軸箱潤滑油液面偏高，造成曲軸回轉阻力加大，就會出現駕駛人所反映的發動機運轉聲音發悶的現象) 。

根據該車發動機的構造，燃油能進入曲軸箱的渠道僅僅有燃燒室處和高壓油泵處。因檢查過噴油器無滴漏，所以只有拆卸凸輪軸後端的高壓油泵。拆卸後發現，高壓油泵安裝在發動機內的那部分很少有潤滑油，彈簧及伸縮桿處被沖刷的比較干淨(圖2)，據此斷定曲軸箱油面過高的原因就是由於高壓油泵洩漏造成的。

故障排除：更換高壓油泵及潤滑油後試車，剛開始工作時，發動機怠速仍有抖動，但10 min 後，發動機工作一切正常，再次讀取數據流，各參數均在規定范圍內，對該車進行路試，發動機加速及其他各工況均正常，故障徹底排除。

故障分析：事後對該車故障進行了分析。讓人費解的是，曲軸箱有燃油混入，為何僅僅影響3 缸和2 缸呢?為了徹底弄清該問題，將一同型號事故車發動機的進氣歧管拆下，發現曲軸箱的廢氣是經過氣缸體內的一通道，從下端通至上部進氣歧管2 缸和3 缸之間的一個小孔(圖3) ，然後到達進氣歧管總營。曲軸箱潤滑油中蒸發的燃油和廢氣進入進氣歧管時，距離2 缸、3 缸最近，所以受到的影響也最大，因此出現2 缸、3 缸失火的故障代碼也在情理之中了。對於故障代碼P0172 和長期燃油調整值為–30%，維修手冊中的解釋如下:發動機控制模塊(ECM) 控制空氣/燃油計量系統，以提供一個動力性、燃油經濟性和排放控制的最佳可能組合。在開環和閉環時，供油控制方式有所不同。在開環時，發動機控制模塊在沒有加熱型氧傳感器(H02S) 信號輸入的情況下，以其他各傳感器信號參數為基礎確定供油量。在閉環控制期間，發動機控制模塊加上加熱型氧傳感器信號值計算短期和長期燃油調整值。如果加熱型氧傳感器顯示混合氣過稀，則燃油調整值應高於0%;如果加熱型氧傳感器顯示混合氣過濃，則燃油調整值應低於0%。短期燃油調整值將快速地發生變化以響應加熱型氧傳感器電壓信號的變化。長期燃油調整作粗略調整，以保持空燃比為14.7：1 。發動機在正常工作溫度運轉時，用故障檢測儀觀察長期燃油調整參數，正常的短期燃油調整參數應在+10%和–10%之間，接近0%時為最佳。