日產駿逸水溫過高故障診斷

    一輛行駛裡程約10萬km_發動機型號MR18_手動6擋變速器的2007年日產駿逸轎車.車主反映：該車最近一段時間出現了起動之後怠速不穩的現象_而且發動機經常出現水溫過高_水溫報警燈點亮現象_水溫高時_前部的散熱風扇也一直在旋轉.
    故障診斷：接車之後_首先驗證故障.起動發動機_出現了發動機怠速不穩的現象_由於該車行駛裡程達到10萬km_根據以往的維修經驗_通過跟駕駛員的溝通_了解到該車從沒有清洗過節氣門_首先判斷該故障現象是由於節氣門髒污造成的.接下來對節氣門進行拆卸、清洗和匹配.清洗後安裝節氣門_使用KT600匹配_匹配步驟最終無法實現發動機怠速穩定.
    現將匹配過程出現的問題和匹配步驟描述如下：清洗完節氣門之後進行安裝_在匹配完成之後_發動機怠速忽高忽低_無法實現怠速穩定.打電話給日產的技術總監_按照如下步驟完成匹配：在整個匹配過程中_保證發動機冷卻液溫度不高於80℃.第1步_把點火開關順時針轉至第1位置等待3s_3s之後將點火開關順時針轉至第2位置_此時儀表點亮_等待5s_5s之後迅速連踩加速踏板5次_再等待10s_ 10s之後踩下加速踏板不動_等待發動機故障指示燈閃爍（此時發動機故障指示燈閃爍8次）.等發動機故障指示燈不再閃爍後_起動發動機.一般來講_做到此處發動機可以平穩運轉_可是起動之後發現發動機仍怠速不穩_轉速忽高忽低的現象還是存在.只好拉緊手制動_踩下離合器踏板_掛任意擋位_慢慢抬起離合器踏板_把發動機怠速憋回正常值.至此清洗完節氣門之後_發動機怠速穩定.由此可知發動機怠速不穩的故障_是由於節氣門髒污造成的.
根據駕駛員描述_風扇在高溫時是工作狀態_由此排除散熱風扇不工作造成水溫過高.針對行駛過程中出現水溫過高的故障現象_首先檢查發動機冷卻液_冷卻液液面很低_根據駕駛員描述_前段時間曾去一家維修廠檢查水溫過高的故障_維修人員也是發現冷卻液液面過低_就給加滿了.沒幾天的時間_怎麼又出現了冷卻液液面過低的現象呢？發動機冷卻液的減少_也是導致發動機水溫過高的直接原因.首先懷疑冷卻液管路存在滲漏部位.用水箱壓力測漏組RT-100測量壓力的變化.將水箱蓋打開_選擇適合駿逸的水箱測頭_用手壓泵加壓至壓力表指示15～20psi_如圖1所示.停放一夜之後_發現壓力表指針沒有保持在原始位置_有略微下降_也就說明水箱各管路有某部位存在洩漏.在水箱各管路檢查過程中_並沒有發現發動機艙內管路接頭部位有滲漏現象_接下來再檢查進入駕駛室內的暖風水箱管路_在駕駛室內部_發現靠近腳底部位有潮濕區域_拆開外部護板_找到暖風水箱的安裝位置_發現暖風水箱最底部有水滴出現.由此懷疑冷卻液進入暖風水箱的管路或者暖風水箱連接處有洩漏部位.回到發動機艙檢查進入暖風水箱的接頭處_如圖2所示.2個管路接頭處並沒有出現滲漏.由此確定洩漏部位在駕駛室內部_也就是暖風水箱或者管路跟暖風水箱的連接部位.拆卸駕駛室飾板_拆卸暖風水箱_為了確定故障點_把空氣壓縮機的高壓空氣引入暖風水箱_並把暖風水箱放入水中_看到暖風水箱的中間部位有氣泡頂出_由此可以確定_導致發動機冷卻液減少的故障原因隱藏於駕駛室內部的暖風水箱上_圖3所示為拆下來的暖風水箱.

    故障排除：更換暖風水箱.數月之後打電話回訪客戶_再也沒有出現冷卻液減少的現象_至此故障徹底排除.
    故障總結：很多車輛的檢修與保養的經驗_都是在實踐中總結出來的_沒有對駿逸車輛的熟悉和了解_就無法實現對節氣門匹配之後掛擋憋回穩定的怠速.對於發動機水溫過高的故障現象_維修人員之前的維修只是加注發動機冷卻液_並沒有針對冷卻液的減少去找故障原因和故障部位_這種治標不治本的維修_是非常危險的.這就要求我們維修人員_在實際的維修過程中_針對故障出現的現象_予以深入的剖析_找到真正的故障原因予以徹底排除_本著對客戶負責_對所從事的職業負責的態度_真正為客戶解決問題.

關鍵詞：駿逸