貓性難移——試駕三菱帕傑羅3.0L精英版

實際上，PAJERO是生活在南美洲的一種野貓的名字，它具有強悍俊俏的外表，散發著粗犷的美麗。像一個桀骜的男人，又像一只敏捷的山貓，帕傑羅作為日本汽車工業SUV的代表之一，也享有著“山貓”的美譽。當然，這個稱呼並非徒有虛名，自從1982年亮相以來，它便多次出征達喀爾拉力賽，且取得了優異的成績。

PAJERO

優點：越野性能出類拔萃

缺點：減掉了後輪差速器鎖止裝置

從上世紀90年代開始，三菱帕傑羅便以進口的形式進入中國市場，且成功的將這款越野車銘記在了國人心中。盡管在這之後有越來越多的SUV產品湧入，但山貓依舊憑借其機敏的身手留在了這個“是非之地”。2009年夏季，三菱汽車正式宣布全新帕傑羅3.0 L在中國上市，這也標志著帕傑羅和歐藍德EX將共同挑戰這一市場，並進一步完善了其產品線。和2008年進口的帕傑羅一樣，此次引進車型依舊屬於第四代產品。與此同時，三菱為擴大帕傑羅在中國市場的占有率，將在日本本土使用的3.0 L汽油發動機引入國內，這顯然成為了新款產品與前輩之間最明顯的差異。

PAJERO

在這之前，無論是五門版本還是三門版本，正式進口的帕傑羅都只選用了3.8 L 6G75發動機。然而現在則搭載了三菱旗下成熟的3.0 L 6G72發動機，它采用24氣門V型6缸設計，最大功率為130 kW，最大扭矩為259 N·m。盡管在數據上與3.8 L發動機的差距顯而易見，但由此帶來的低油耗和低排放也是不容忽視的，更直接的說，在不改變山貓的越野能力、舒適性和實用性的情況下，價格自然也會便宜不少，何樂而不為呢？

和其它同代產品的進化一樣，帕傑羅並沒有在外觀設計上大動干戈，基本保持了原有的造型，沿襲了帕傑羅車系一貫的基調，以強悍的主線彰顯了其硬朗的特性。除了對前進氣格柵做了重新修飾之外，幾乎無法讓人找到別的變化。為了更好地展現帕傑羅一如既往的樸素造型，直線條的組合讓它看起來陽剛氣息濃重，頂部行李架和尾部備胎架也加深了帕傑羅的“野味兒”。

PAJERO

踩著車身側面的腳踏板，握緊置於A柱上的扶手，我坐進了帕傑羅的駕駛席。除了上深下淺的顏色搭配讓人倍感親切之外，中控台上鍍鉻按鍵的介入也不乏時尚感。炮筒式自發光儀表盤可以說是帕傑羅的亮點之一，在講求出色的越野性能外，三菱還為駕駛者帶來了一絲運動氣息。中控台上的單色顯示屏貌似有些落伍，但實際上它擁有足夠精彩的內容，指南針、溫度計、油耗顯示，甚至是氣壓表。盡管我對整個內飾陳列都比較滿意，但點綴車內的木質面板卻讓我感覺有些格格不入。

PAJERO

在全車真皮座椅的包裹下，我不得不承認三菱對人體工程學的研究深度，綽綽有余的車內空間讓我和我的二、三排乘客都毫無怨言。如果需要，我還可以放平第二排座椅，透過碩大的天窗來欣賞滿天星斗。拉開尾部橫向開啟的車門，超大的行李廂空間足以讓我應對出游時繁多的行李。

作為三菱在越野車領域的驕傲，能夠顯示帕傑羅最大優勢的技術仍然是其引以為榮的SS4—II超選四輪驅動系統，該系統可以在車輛行進中完成2H、4H和4HLc模式之間的轉換（限100km/h以下時）。然而令人叫絕的4LLc模式則需要在車輛停止時切換。簡而言之，2H為高速後輪驅動，是平日駕駛的首選；4H為高速四輪驅動，正常情況下前後輪的動力分配為33:67，但當牽引力損失時，可在33:67和50:50之間自動調整；4HLc為高速四輪驅動且配有中央差速系統，動力會平均分配到四個車輪；4LLc為低速四輪驅動且配中央差速系統，之所以強悍，就由此而來……。雖然保留了中央差速器鎖止裝置，但和3.8 L帕傑羅相比，還是減少了後輪差速器鎖止裝置。除此之外，帕傑羅還擁有ASTC主動穩定性及牽引力控制系統，通過該系統可以對發動機輸出功率和制動力進行控制，減緩車輛出現轉向不足和轉向過度。另外，一旦在泥濘道路和越野道路中出現打滑情況，它可以在制動的同時進行差速調整。

PAJERO

坐進高人一頭的帕傑羅裡，我們從山間越野路面再次回到了公路上，此時這個後驅的大家伙也表現出了不凡的性能。帕傑羅采用了5擋自動變速器，日常駕駛中，它會在2 000 r/min左右完成升擋工作，降擋時機也掌握得恰到好處，80 km/h時轉速僅為1 800 r/min，此時行車電腦的平均油耗顯示僅為12 L/100km。如果送上一記地板油，3.0 L的帕傑羅也會變得瘋狂起來，逼近紅區換擋只是小菜一碟，而發動機的轟鳴聲聽起來也有些性能車的味道。畢竟是主打越野性的SUV車型，所以在轉向精准度上難以與三菱的小車媲美，但其力回饋依然很到位，駕馭感很強。前雙叉臂、後多連桿的懸架形式在保證了最強的越野性能後，還為帕傑羅提供了一個偏舒適的駕駛感受，但過彎和變線時的側傾比較明顯。

PAJERO

也許抱著對EVO的熱愛來支持三菱的人們占據大多數，但我們卻不能忽略帕傑羅做出的貢獻。在國內大力提倡節能減排的時候，三菱給予適時的改變可以說是睿智的。當然，弱化發動機的確使其有一定損失，但提升的性價比也讓它得到了更多的關注。40萬元的售價對它來說無疑是個閃光點。