中國夢試駕總統座駕紅旗H7（三）

    後排座椅靠背角度電動可調、座椅按摩、後排獨立空調、後排音響控制系統、後排冷暖儲物箱、後排遮陽簾等配置極大保證了旅行舒適度。在試乘過程中，這些功能得到了我們比較高的評價。13喇叭的環繞音響在同級別車型裡不算最優，但也不落下風。值得一提的是，H7為主副駕都安裝了膝部氣囊，安全保護更周全，這是沖擊公務車市場的選手們必須具備的實力。它作為第一款在新標准下獲得5星成績的C級車的身份也算是讓人敬仰。

    紅旗H7對駕駛員算是比較優待的。除了上面提到的膝部氣囊，它還配備ACC自適應巡航、車道偏離提醒、與前車追尾提醒和方向盤可調功能。ACC在0-180Km/h時速裡都能發揮作用，並且能夠自動剎停，這在城區跟車時比較方便。這些配置從另外一方面保證了紅旗H7的競爭力。在公務車市場，這些功能可以讓駕駛員更省心，讓後排的乘客更安心。在民用車市場，這些配置除了具備上述功能之外，還可以讓車主兼駕駛員享受到更多的便利和樂趣。

    動力方面，我們試駕的紅旗H7車型搭載了3.0升V6發動機，最大功率為170KW，極限扭矩300牛米，配備6速手自一體變速箱，采用前置後驅方式。在市區道路正常行駛的時候，驅動整車質量為1805公斤的車身顯得游刃有余。變速箱和油門配合協調，反應積極，這一點在與同級奧迪A6的競爭中不落下風。方向盤虛位比較合理，路感清晰，總體操控感上佳，但在人車互動感偏向於機械化。

    總得來說，紅旗H7沒有讓我產生巨大期待之後容易帶來的失望感。相反，它讓人看到了中國汽車在中高級市場上所作出的努力以及取得的成果。盡管它的不足比較明顯，比如說外觀和內飾的設計感不夠強等。但它對所在細分市場定位之清晰足夠給熱愛紅旗的消費者們以歡欣鼓舞，這意味著紅旗的設計理念有了巨大的轉變，更為貼近市場。紅旗H7在技術上的創新取得了長足的進步，耗資同樣巨大，但令人欣喜的是它的定價真的比同級車型低了（2013款紅旗H7 2.0T自動尊貴型37.98萬元，2012款奧迪A6L 2.0L TFSI手自一體舒適型的44.66萬元），這符合了我們對國民車的心裡預期。我們有理由說紅旗H7真的有可能在中國改變所在細分市場的未來。