最大功率

功率的物理定義是指機器在單位時間裡所做的功.功的數量一定_時間越短_功率值就越大.

功率的計算公式為：功率＝力＊距離／時間.力的常用單位是千克（kg）_距離的單位是米（m）_時間的單位是秒(s).所以功率的單位就是kg.m/s.但對於汽車的功率_傳統上人們喜歡用馬力為單位表達_字母為PS.現在廠家在產品說明說明書中通常也給出千瓦（KW）值.

它們之間的換算關系如下：1PS=75kg.m/s=0.7355KW_1KW=102kg.m/s=1.36PS.最大功率是汽車發動機最重要的參數之一.他的大小主要取決於發動機氣缸排量的大小_燃燒的燃料量和發動機的轉速.功率值永遠分發動機轉速結合在一起_表明在該轉速下所發出的功率.

由於發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器的需要_實際有效功率數字總是小於規定值.有效功率跟標定功率的比值叫做發動機的效率.

發動機功率只能通過專業的功率測試台測得.測試台的工作原理大同小異：將發動機飛輪通過中間軸跟一個電子渦流或水渦流阻尼裝置相連.發動機帶動阻尼裝置_其阻力可以無級調節.“阻力矩”或叫“剎車力矩”通過一個拉臂裝置只是在標有相應刻度的指示儀表上_如此便測出了不同發動機轉速下的功率值.

在車輛滾動測試台上進行的測試雖然也能給出發動機功率值_但這個結果受變速箱、軸和輪胎滾動阻力的影響_所以只能作為參考值.

世界各國遵循的工業標准不同_測試的方法也不同.

德國工業標准（DIN）的測試原則是：發動機處於正常運行狀態_即帶所有附屬設備_包括進氣濾清器和排氣裝置等.美國等一些國家則按照SAE（汽車工程師協會）標准進行功率測試_不包括空濾和排氣裝置等附屬設備_也就是說_它是由外界動力驅動的.所以SAE功率值較之DIN要高出15％～20％.在意大利還有一種CUNA標准測量測量法_它的條件是包括部分附屬設備_但不包括進氣濾清器和排氣裝置_因此其功率值會比DIN數值高5％～10％.

一般不能通過重新進行發動機標定來提升功率_原因是現代的量產發動機出廠時幾乎都已經做了功率上限值標定.但如果能夠承受較大的費用_那麼提高單位功率數是有些辦法的.

首先是加大進氣量_方法是平順及擴大進排氣通道_加大發動機氣門橫截面_提升壓縮比_改變汽門開閉時間等；其次可以對進排氣系統進行技術調試_甚至更換壓縮機系統.

所有這些意在提高功率的措施都會導致發動機轉速水平的整體提高_所以必須采用高級材料_使活動部件輕量化_同時提高加工精度_使之能夠承受較大的負荷.還要采用更堅固的氣門彈簧_甚至非接觸式點火系統.經過這一系列的改造_量產發動機的功率有可能增加一倍以上.