大眾速騰換檔時有劇烈沖擊感、檔位指示燈不正常

    一輛裝配日本愛信公司生產的09G型前輪驅6速手／自動一體式電控變速器（變速器標識字母：HTQ）的2006年一汽大眾速騰轎車.
    故障現象：該車曾經出過碰撞事故（注：沒有傷及發動機及變速器）_經過修復後使用基本正常.最近行車時用戶抱怨車子跑不起來_換檔時還有劇烈的沖擊感_並且出現故障時儀表上的檔位指示燈顯示不正常（一片紅）_正常情況下變速桿處於哪個檔位儀表則顯示哪個檔位（該指示燈相當於自動變速器故障指示燈_如圖1所示）.維修站的人檢測後說_可能是某個電磁閥有故障或者電路及ECU故障_但清除ECU內故障記憶後車輛又恢復正常_反復試車故障都沒有再次出現_分析可能是一起偶發性的故障.該車在使用期間可能是ECU不經意記錄了相關電磁閥的故障後啟動了應急模式（鎖檔處理）_因此維修站在沒有發現任何問題的情況下只做了簡單的相關檢查後_便將車輛交給用戶繼續使用.可用戶使用了近3個月_同樣的故障又再次出現_給維修站打救援電話_技術人員告知_如距離維修站較近_可以直接利用應急模式開到維修站.如距離維修站較遠_建議找一就近修理廠清除一下故障存儲再說（考慮行車距離較遠_變速器始終鎖在3檔_擔心長時間帶著故障行車會損壞變速器機械部件）.這樣_用戶便臨時選擇一家就近修理廠進行檢測_結果怎樣處理變速器都始終處於故障模式不能解除.因儀表指示燈一直不能正常顯示_就意味著故障依然是存在的_同時變速器表現為掛檔沖擊及車速跑不起來.由於該維修廠不能深入維修_便到筆者這裡維修.

    檢修過程：接車後發現_該車的確像用戶描述一樣_故障現象也比較吻合.首先並沒有急於進行路試_而是連接故障診斷儀進行故障掃描_結果在自動變速器故障存儲器內記錄了1個故障碼_其含義為電磁閥N92故障.在清除故障碼過程中_怎樣操作都不能清除_看來這次一定是硬性故障了.

    N92故障碼的設置條件應該有以下幾種可能：①電磁閥本身線圈及性能故障；②電磁閥至ECU間的電線故障；③ ECU本身故障；④特殊情況下不排除電磁干擾的問題.
    接下來進行逐一排查.拆裝ECU很不方便_所以在變速器外部把電磁閥線束連接插頭斷開_結合電路圖圖2利用萬用表對各電磁閥的線圈阻值數據一一進行測量_並與維修資料中的標准數據進行比較.在09G自動變速器中共有8個執行器（電磁閥）_其中N88、N89兩個電磁閥為開關式_N92等6個電磁閥均為線性控制電磁閥_因此阻值都在同等范圍_對N92測量後的結果是3. 5～5. 5Ω_屬於正常范圍.看來這步檢測基本可以確定電磁閥本身及到變速器外部的連接電路應該沒有問題.接下來要確定變速器外部電磁閥插頭至ECU間的連線是否存在問題.於是在車輛的左前葉子板下方找到ECU_根據電路圖再次仔細測量連線的接通情況_同時將電磁閥的線束插頭重新插回去_直接從ECU根部（斷開ECU插頭）測量N92的線圈阻值_結果均在正常范圍內_也就是說_電路也基本不存在問題.難道是ECU本身的問題了？因為第四種電磁干擾的可能性已經可以排除_原因是在發動機不工作的情況下打開點火開關_自動變速器ECU都依然會記錄N92故障碼.確定ECU故障其實也並不是一件簡單的事情_因畢竟在維修中也存在一定的風險.ECU屬於電器元件在國內維修廠和配件供應商之間有一條不成文的規定_那就是一旦全新ECU裝車後_不論故障能否排除_配件供應商是不承擔任何風險的_因此_在維修判斷故障時沒有百分之百的把握是不敢輕易更換ECU的.

    考慮到該車曾經出現過碰撞事故_難免電路、插頭等處存在隱性故障_所以再次對電路等進行仔細排查.為進一步確定ECU是否存在問題_把變速器外邊的電磁閥插頭斷開圖3_然後打開發動機的點火開關進行故障掃描_結果出人意料的是ECU此時只記錄了N88和N93兩個電磁閥的故障（一般正常情況下ECU應該記錄全部電磁閥的故障）_看來這種結果又接近於ECU故障的一步.此時有人建議停止檢查直接更換ECU_但為了確認ECU自身故障_把變速器的油底殼拆下來（其實完全可以在外邊線束插頭來操作）_把相鄰N92電磁閥的N282電磁閥的插頭與之相互對插_結果ECU仍然還是記錄N92電磁閥的故障.因為此時ECU內部與外部真實電磁閥並不是一一對應連接的（內部是N92而外邊則是N282）_才真正有證據說明ECU自身存在問題.

    故障排除：更換相同型號（09G 927 750 ER）的ECU_故障得以排除.但更換ECU後_初始時自動變速器並沒有恢復其正常工作狀態_只不過變速器不再記錄任何故障碼_同時也不會啟動應急模式.在路試過程中_出現換檔延遲、2-3檔換檔打滑以及換檔沖擊等問題_後來經過路試學習和匹配_自動變速器全部恢復正常狀態_至此維修告一段落.

關鍵詞：速騰 換檔沖擊 09G 自動變速器