大眾捷達王轎車2-3檔換檔打滑

    一輛裝配大眾原裝AG4系列01M 4速電控自動變速器_行駛裡程超25萬km的2003年捷達王轎車.
    故障現象：該車在一次大修發動機後變速器出現低速頻繁換檔_而且不能執行高檔狀態的問題.維修人員經過仔細檢查後發現_變速器轉速傳感器G38和車速傳感器G68的兩個線束插頭插反了_但把傳感器插頭重新恢復後_變速器在路試時又發現2檔升3檔時有嚴重打滑現象.當修理人員常規檢查ATF液面高度及油質時發現ATF已經變質呈黑色_於是將變速器的ATF全部更換_再次試車2檔升3檔打滑現象消失.這樣就將車交付車主使用.可是當車主使用一個上午後變速器打滑現象（2檔升3檔打滑）再次出現_於是將車再次返廠維修.當修理人員路試此車時發現3檔升4檔也出現打滑現象（滑移率低打滑不明顯）_這說明故障明顯比以前嚴重了.
    故障檢修過程：由於維修廠地處偏遠_一些相應的檢測工具不能完全具備_而且對自動變速器故障檢修能力有限_因此該廠修理人員針對這種問題再次重新更換兩遍ATF_並把變速器的ATF濾清器同時更換.當路試時故障依然存在_只不過有輕微減輕現象.萬般無奈之下只好求助於筆者.當筆者來到該修理廠時_發現工人們已經將變速器從車上拆下_筆者只好對變速器的所有機械部件進行仔細檢查_在沒有發現任何問題後只好清洗裝配.
    將變速器重新組裝上車後_進行路試_結果新的問題出現：R位正常_D位起步困難沒有爬行過程_在這種情況下_考慮變速器應該是以高檔起步而不是以1檔起步_這說明有可能變速器ECU記錄故障碼而起動了安全保護功能_也就是變速器鎖在固定3檔上.因此_需要專用解碼器來讀取和清除故障碼_但此時該修理廠沒有任何檢測儀器_維修一時陷入困境.為了進一步確認問題是出在機械和液壓方面還是出在電子控制方面.決定人為手動來代替ECU控制自動變速器換檔_斷開ECU插頭_按照維修資料電路圖中找到三個換檔電磁閥的端子_控制端子分別是55為N88電磁閥、54為N89電磁閥、9為N90電磁閥.端子67是電磁閥的共用端子.需要說明的是_N88電磁閥是控制1/3檔離合器K1的_N89電磁閥是控制2/4檔制動器B2的_N90電磁閥是控制3/4檔離合器K3的；同時在01m自動變速器裡所有電磁閥都是在斷電狀態下洩油的_而且只有N88和N90兩個電磁閥在斷電時為其所各自控制的用油元件提供主油壓（K1+K3）_因此當所有電磁閥在斷電狀態下仍然能夠執行緊急運行模式的3檔.同時_ECU是通過控制電磁閥接地來完成換檔過程的.找到ECU的供電端子45_並把端子45跨接至電磁閥的共用端子67_同時_找到搭鐵端子1.將端子55、54、9和1分別引線出來_根據三個換檔電磁閥各檔的邏輯組合（表1-6）來控制變速器的1、2、3、4檔.
    將驅動車輪架起_起動發動機_變速桿置於D位_把端子9線束與搭鐵端子1接通_松開制動踏板_在正常情況下變速器中只有1/3檔離合器K1在建立油壓_此時_變速器在正常情況下應該執行1檔傳動比.通過發動機轉速和實際車速對比_明顯感覺發動機轉速和實際車速不相符.也就是說_此時變速器根本執行的不是1檔_通過觀察發動機轉速表針和車速裡程表針的同步動作現象_當發動機轉速上升至000r/min左右時_車速才達到95km/h_這分明是3檔直接檔的傳動比.

    為了驗證變速器到底是否在這種情況下實現3檔_將端子9線束與搭鐵端子1斷開_此時相當於把電磁閥的線束斷開_變速器就是執行緊急模式的3檔.通過對比確認人為指令電磁閥實行1檔功能而變速器確實實現的就是3檔_因此通過電磁閥工作表得知：當人為控制N90電磁閥搭鐵時_如果電磁閥和閥體中K3離合器控制滑閥工作正常_此時3/4檔離合器K3供油油路是被切斷的.因此出現這種現象的最大可能就是N90電磁閥出現故障或閥體中K3離合器控制滑閥卡滯.

    對於大眾01m型自動變速器液壓控制系統中控制換檔的滑閥通常不容易卡滯_因此說故障是在N90電磁閥和電路的可能性比較大.在這種情況下_X190電磁閥閥球應該是卡在洩油狀態或電磁閥線圈出現問題.通常情況下_如果電磁閥閥球卡滯在任何位置（洩油位置或保持壓力位置）_電控系統是不會設置故障碼的_而且也只有當電磁閥線圈在短路或斷路時_電控系統才會設置故障碼_因此該問題無非出現在電磁閥線圈本身、電路或電路端子、ECU.
    檢測方法：首先還是將ECU端子斷開_使用萬用表直接測量端子67+9_在20℃左右電磁閥線圈正常阻值應在55～65Ω.如果此時測量結果不在標定范圍內_進一步將變速器外部電磁閥線束圓形接頭斷開_先測量一下ECU至該接頭之間線束的導通情況_然後繼續通過圓形接頭的端子來測量兩個電磁閥的阻值（圖1）_此時測量結果仍然存在問題_那麼只好拆下變速器油底殼用專用工具將所有電磁閥的每一個端子斷開_直接測量電磁閥本身_如果線路、線路端子、電磁閥本身都沒有問題_則說明ECU有問題了_這樣_問題就不難解決了.但最終測試結果為N90電磁閥線圈本身阻值無窮大_因此_當變速器變速桿置於D位_ECU指令電磁閥實現1檔時（001）_雖然ECU通過端子9給NT9.電磁閥施加一個接地信息.但由於電磁閥線圈阻值無窮大_致使閥球不能動作_最終不能切斷3／4檔離合器K3的供油_使變速器始終執行在3檔上.

    更換N90電磁閥後又出現新的離奇故障_那就是車輛在無負荷的情況下（在舉升架上）1-4檔換檔非常正常_而一旦車輛在道路上行駛時_當變速器ECU指令3檔信息時（000）發動機就會出現空轉現象（嚴重打滑）_此時變速器不能執行3檔.因為原來變速器還能夠執行3檔_說明機械和液壓方面出現問題的可能性非常小.為了再次驗證問題所在_連接油壓表_斷開ECU插頭_仍然按手動控制方式來執行變速器的1、2、3、4檔_結果手動控制一切正常.這充分說明變速器機械和液壓系統是正常的（發動機轉速在2000r/min左右時_壓力值在1 200kPa左右）；而一旦通過ECU來指令換檔時3檔即會出現嚴重打滑現象（1/2檔油壓正常）_此時變速器油壓非常低（發動機轉速在2000r/min左右時_壓力值在200kPa左右）.

    故障排除：此時問題非常明朗了_既然機械和液壓系統是正常的_為什麼偏偏通過ECU調節出的3檔油壓卻是一個低壓力.綜合考慮問題無非在以下三個方面：一是ECU指令3檔時接收到錯誤輸入信息_從而錯誤指令油壓調節電磁閥N93的工作電流最終實現一個低壓力值；二是油壓調節電磁閥N93性能變差；三是ECU本身出現問題.為了進一步查找故障原因_需要必要的檢測手段（電磁閥容易檢測）_這樣_筆者只好通過借助其他修理廠的解碼器來查找問題所在.利用解碼器將ECU故障存儲器中原始故障碼清除掉_同時再次讀取故障碼_結果電控系統正常；讀取動態數據流_結果在第二組數據通道（02-08-002）中發現問題_明顯發現主油壓調節電磁閥N93的額定電流和實際電流偏差太大（額定電流值為0. 96A、實際電流值為1. 06A）.在檢查電磁閥N93時沒有發現問題（把N91和N93電磁閥互換後是一樣的結果）_同時電路是完好的_而且變速器其他輸入信息正確.因此把問題直接鎖定在ECU上_更換ECU重新設置後故障徹底排除.

關鍵詞：捷達 換檔打滑 01M