奔馳E200轎車發動機抖動、故障燈報警

    一輛行駛裡程約1.3萬km_配置發動機為271.860 271EVO的奔馳E200轎車.客戶反映：該車存在發動機抖動異常且發動機故障燈報警.
    故障診斷：檢查發現投訴症狀當前確實存在_車輛可以順利啟動_著車後發動機明顯抖動_似有缺缸現象.連接DAS診斷電腦對車輛進行快速測試_檢測結果顯示發動機控制單元內有如下故障信息存儲：“P230600_點火線圈3的促動裝置對地短路.”進一步進入發動機實際值菜單“故障計數器”欄查看相關數據流_如圖1所示.

    從故障碼和故障計數器記錄數據可以看出_當前第3汽缸確實存在不工作現象.由於故障狀態當前存在_這樣就為排除故障提供了先決條件.此車為新車_分析線路出故障的可能性很小.首先采用替換法對車輛進行測試_將第4汽缸的點火線圈與第3汽缸調換_試車_依舊是第3缸不工作；再將第4汽缸的火花塞與第3汽缸調換_試車_依然是第3缸不工作.
    271EVO發動機的點火線圈有3個插腳：供電、接地、觸發線.用萬用表測試第3汽缸點火線圈的供電和接地線路_正常.連接HMS示波器測量4列汽缸的點火線圈促動信號波形_如圖2所示.

    從波形圖可以看出_發動機控制單元已輸出第3汽缸的觸發信號_但單從波形圖也很難判斷此觸發信號是否正常.在確保第3汽缸點火線圈控制線路與發動機控制單元之間的線路連接正常的情況下_基本確定此車故障是由發動機控制單元本身原因造成的.
    對發動機電腦進行軟件升級後試車_故障依舊.由於發動機控制單元比較昂貴且初始化設置後僅能應用於當前車輛_為印證推斷的正確性_將試乘試駕車的發動機電腦、電動轉向鎖單元、電子點火開關（以上均為防盜系統部件）一並調用於該車輛測試_第3汽缸點火故障自動消除.可以確定本車發動機控制單元內部故障_訂貨處理_等配件到貨後_安裝於車輛_執行完畢初始化操作後試車_故障徹底排除.
    故障總結：本例故障其實並不復雜_只因故障源出在發動機控制單元內部_令我們感到非常意外.其實在日常維修診斷過程中大膽推理、實事求是去求證推理的正確性很重要.