吉利的新王牌 吉利新帝豪1.3T CVT尊貴型試駕

老款帝豪給人留下的印象是老成穩重，大尺寸的進氣格柵頗為醒目，也讓其能夠從自主品牌陣營中凸顯，生命周期內取得了出色的銷售成績。而隨著時尚潮流的改變，消費者的思想年輕化，新帝豪也整體做出改進，首先車身視覺效果更趨向於低矮扁平的風格，盾形格柵依舊尺寸很大，但視覺上相比老款有所收斂。側面線條依舊簡單，尾部則更希望突出一種類似於轎跑車一般的流暢運動感。

內飾更加潮流化，例如中央空調出風口頂部的花紋就類似於范思哲的經典圖案。T型中控台功能分布合理，液晶屏通過觸摸操控，程序響應速度良好，但左右滑動切換菜單時還需要更加流暢。除此以外，G-link系統可以將手機與汽車進行聯接，通過HDMI接口將手機畫面映射到車內液晶屏上，而G-Netlink車聯網系統還增加了SOS緊急救援，氣囊彈開報警等安全保障，基於安卓系統的優化操作界面，增加語音控制、WiFi等實用應用，而通過語音控制，也可以遙控導航設定目的地。

至於其他人性化設計方面，四門電窗均可以一鍵升降，輕按為手動控制，一次性按到底則自動升降。車內儲物格不少，杯架尺寸也很實用，但前排中間如果設計一個可以放手機和錢包的儲物盒，實用性會大大增強。2 650 mm的軸距並不短，後排座墊對大腿的承托也到位，前後乘坐1.7 m的成年人，後排乘客膝部仍有充裕空間，不過前排座椅位置較高，加上A柱傾斜角度大，所以頭部空間略顯局促。
新帝豪的最大升級在於1.3 L渦輪增壓發動機的使用，而變速器方面則提供6擋手動和CVT兩種，由於目前消費者選擇手動擋的比例越來越少，所以整批試駕車大體上以CVT為主。簡單省力是當前的消費趨勢，而CVT變速器駕駛簡單，運轉平順並且油耗低的特點對於經濟型家用車來說更增強了競爭力。在試駕過程中，來自比利時Punch(邦奇)的CVT變速器加速感覺很連貫，以往自主品牌容易出現為防止打滑而自我保護的情況也沒有出現。油門調校靈敏，而變速器也會根據當前油門開度來判斷是快速升擋還是保持轉速提供充足的扭矩輸出。

1.3 L發動機在渦輪的幫助下，能夠在2 000 r/min時輸出185 N·m的最大扭矩，而98 kW的峰值功率也十分亮眼。配合靈敏的油門，新帝豪的起步加速頗有力量，而在高速公路上，100 km/h時的再加速能力也有讓人滿意的表現，加速依舊有力，沖勁兒很足，變速器的配合也十分到位，輕點油門就能快速提升轉速，動力也隨之而來，並沒有一些小排量發動機太注重低扭，而導致後勁兒不足的現象。另外除了這款增壓發動機之外，還有一款1.5 L自然吸氣發動機作為入門產品，滿足最常規的使用需求。

老款帝豪的底盤調校屬於比較扎實的風格，新帝豪則繼承了這個傳統，底盤整體性很好，經過破損路面時不會感覺很松散，而在高速過彎時減振系統對車身的支撐也很到位，懸架的調校偏向於硬朗，屬於注重操控性的風格，轉向手感偏輕，這樣會讓駕駛變得更容易一些。低速時經過一些減速帶和破損路面時，減振器會吸收這些細碎的振動，車內的舒適度很高，高速時懸架給人的感覺很硬朗，而後排乘客的感受會更明顯一些。此外在靜音控制方面，新帝豪真的給人以驚喜，無論是市區還是高速，來自外界的風噪、胎噪以及發動機運轉的聲音均非常有限，即使是高速行駛，車內乘客的交談也不需要提升幾個調門。

目前新帝豪已經上市，兩廂三廂均有兩款發動機可以選擇，總共15款車型著實不少，車型細分之詳細，對於消費者來說絕對是福音，6.98萬元的起步價很接地氣，對於中小城市的消費者來說，10.08萬元的封頂價讓他們不需要付出太多就能買到一輛空間夠用、配置豐富的家用車，無論是實用性還是性價比，都具備足夠的誘惑力。