瑪莎拉蒂總裁S Q4

    V8之後，3升V6雙渦輪發動機和全驅系統是賦予這一最具運動性的轎車另一種性格的有效手段       瑪莎拉蒂之前從未有過全驅系統，同樣，V6發動機在總裁上也不多見，不過大家不用擔心，在S Q4上，雖然這兩樣東西都出現了，總裁仍然表現出GT跑車的卓越品質，也將車身大小限制在典型的豪華轎車范圍內。如果不是總裁這些年裡“苦心經營”，並成功把上面所說的轉變為自身的特點，這種內在的“矛盾”足以造成它的身份認同危機。與V8一樣，V6發動機也帶有兩個渦輪壓縮機，它在任何情況下都表現強勁，由於在低轉速區就有充沛的扭矩輸出，因此強勁的動力也是招之即來。想體驗出色的加速性能也很容易，但對於那些對之前的自然吸氣式V8發動機記憶深刻的人來說，V6可能有些過於循序漸進。並不是說現在的發動機就是普通的等閒之輩，只不過可以肯定，與大多數競爭對手相比，它顯得更加中規中矩。 更多駕駛樂趣     上述情況可能造成的問題就是缺乏個性，這也會影響全驅系統的發揮。但這款瑪莎拉蒂沒有這個問題，它的表現完全令人滿意。與後驅版相比，它可能少了些血性和沖動，但從單純的操控性來看，確實沒有什麼可抱怨的。驅動力主要集中於後軸，按不同情況，前軸最多可獲取35% 的扭矩，這足以確保安全且不會影響操控性能。在道路行駛時，你就會察覺到這一點，到了賽道，你肯定會更加確定，我們進行測試的Langhe賽道與一條封閉的道路十分相近，我們叫它意大利的紐博格林。瀝青路坑窪不平，斜坡角度各不相同，但瑪莎拉蒂無所畏懼，一個彎接一個彎，操控與功效越來越令人信服。上下坡的表現更加讓人佩服，如果速度很快，車輪會失去與地面的接觸，但此刻懸架（瑪莎拉蒂Skyhook主動式懸架系統）一點也不含糊，它對每個車輪減震的調節都極其出色。面對3.17米的軸距和豪華轎車的定位，這樣的表現可圈可點。