挑戰，就是那麼簡單——東風雷諾科雷嘉VS東風日產新奇駿

       在對車型進行分級的時候，很多人都會陷入“以尺寸論英雄”的誤區。不少新奇駿的擁趸，都不願意正視科雷嘉已成為其強勁對手的事實。的確，就車身尺寸而言，新奇駿要比科雷嘉大上稍許，內部乘坐空間也稍占優勢。但對於同樣出自雷諾-日產聯盟CMF平台的科雷嘉和新奇駿而言，太多的相似之處能夠弱化尺寸上的差異，而擁有更多新意和本領的科雷嘉甚至可以逆襲。面對新奇駿，挑戰就是那麼簡單。

性能，不分伯仲，科雷嘉讓兩驅也能全路況

       且不說東風雷諾對於國產的第一款重量級車型下了多大的功夫，科雷嘉和新奇駿的諸多共同點其實已經讓它們站在同一起跑線上。最明顯的莫過於來自同一平台，這讓它們能夠共享許多技術，比如同樣的2.0L自然吸氣直噴發動機，各項性能指標在同級車中領先不少，而能夠模擬7擋的CVT無級變速器也是駕駛樂趣、平順性和燃油經濟性的保證。此外，帶中央差速鎖的四驅系統，絕對是同級車型當中少有的良心裝備，能夠最大限度地發揮車輛的越野性能。

       不同之處在於，東風雷諾同樣重視兩驅車型的全路況能力。科雷嘉的Extended Grip多路況適應系統，通過全車各處傳感器感知車輛行駛狀況，並及時控制動力輸出，讓前輪在任何路況下都能獲得更理想的附著力。“全路況”、“蓬松路況”和“專家”三種模式，確保科雷嘉的兩驅車型也擁有了超強的路況適應能力，這是新奇駿無法比擬的。

設計，要個性還是要中庸

       首先必須肯定的是，新奇駿的設計確實有了很大進步。與先前日系車的平淡無奇不同，V字型進氣格柵、回旋镖式車燈等元素，確實使該車更適合年輕消費者的口味。而相比較而言，雷諾全新設計語言讓科雷嘉活力更足。且不說可以和跑車媲美的0.3超低風阻系數，就連周身頗有幾分運動套裝味道的設計元素，就夠新奇駿羨慕嫉妒恨了。雄鷹展翅的前臉、鑽石切割的雙色輪辋，再加上讓人過目不忘的全LED大燈和C型日間行車燈，科雷嘉的顏值著實到了讓人欲罷不能的地步。而新奇駿盡管也徹底貫徹了家族式特征，但徹底到了幾乎失去辨識度的地步。想要個性？還是交給科雷嘉吧！

       不是所有的三輻方向盤都可以被稱作“運動式”，這一點在科雷嘉和新奇駿身上有著明確的答案。科雷嘉的D型方向盤不光看上去那麼年輕而富有活力，有幾分賽車的味道，手感和材質都堪稱上乘。新奇駿雖然也采用三輻式設計，但運動范兒似乎不夠堅定：講求動感造型，但過於柔軟的材質使其顯得有些不倫不類。誠然，新奇駿內飾的整體布局，在規整度、實用性方面已很不錯，但相比較而言，科雷嘉乘員艙的品質感和科技感要更勝一籌。除了中控台超大的觸摸式顯示屏之外，該車更是領先同級采用了液晶儀表盤，除了讓行車信息更清晰易讀之外，還有多種顏色和顯示風格可以選擇。

配置，科雷嘉後來者居上

       作為緊湊級SUV市場新生代的代表，科雷嘉和新奇駿的高科技配置水平都明顯超越了競爭對手。兩款車型均采用了LED遠近光大燈，比普遍采用鹵素大燈的對手領先了不止一代，照明的亮度和范圍都更加理想。所不同的是，科雷嘉的尾燈、轉向燈等輔助光源也都是LED的，科技感更強。

       科雷嘉和新奇駿都標配了ESP車身動態穩定系統，而車道偏離警告等裝備則可以保證它們在復雜路況中的絕對安全。在被動安全方面，東風雷諾則表現出了更多的誠意。新奇駿高配車型才有的6安全氣囊，在科雷嘉上是全系標配，而後者車身高強度鋼的運用比例更是超過了70%。特別是1500 mPa的超高強度熱成型鋼的采用，使科雷嘉保持了與歐洲一致的5星被動安全標准。新奇駿高強度鋼的使用比例為50%以上，看來雖屬同宗但用料還是有很大區別的。

        便捷性裝備方面，科雷嘉和新奇駿都裝備了自動泊車系統，優勢在於不僅能夠自動停進正側、垂直車位，還能應付斜側車位，這樣城市裡超過90%的車位都可以自動泊入。此外，對於那些空間局促的側向車位，科雷嘉還有自動駛出功能，對於各位新手司機來講絕對是個福音。此外，科雷嘉還更加關注車內環境的健康、舒適。由帶活性炭的空調濾芯、AQS空氣智能循環系統和離子空氣淨化器組成的三重防護系統，能夠有效隔離PM2.5顆粒和有害氣體，為乘員提供絕對放心的乘車環境。

       至此，科雷嘉挑戰新奇駿的結果已經不言自明。作為東風雷諾的首款國產車型，科雷嘉在設計、性能和配置等方面都表現出了很強的競爭力。在與新奇駿的PK當中，科雷嘉盡管尺寸稍小，但依然保持了絕對的自信。目前，科雷嘉的官方預售價僅為16.6萬～22.8萬元，比緊湊級SUV對手還有著2萬-3萬元的價格優勢。該車將很快上市，奇駿的這個新對手，實力不凡。