動力配置升級 體驗試駕長安悅翔運動版

【易車網 試駕】悅翔從09年上市至今不過短短兩年多時間，是繼志翔之後推出的一款小型家用轎車。就目前市場銷量表現來看，悅翔似乎已經贏得了不少消費者的認同。時尚的外觀、實惠的價格以及低維護成本都是它的優勢。不久前悅翔的動力系統得到了升級；同時，in-Call多功能車載系統的引入讓它在舒適性上也有了改觀，我們此次體驗的就是悅翔運動版。

另外一點值得一提，這次是長安轎車全系車型換標後的整體試駕，原先辨識度不太高的盾標都被氣勢十足的雙翼標代替。這對長安轎車來說是新戰略的一步，而我們消費者則更加關注車輛本身的變化。

悅翔的車身設計是自主品牌中少數幾款讓人挑不出毛病來的車型。整體線條流暢，沒有一點冗繁。而定位於年輕人的運動風格又很適合長安轎車開拓市場。車頭進氣格柵漂亮的曲線由鍍鉻邊緣裝飾，和犀利的熏黑大燈既有反差又相互映襯。

雖然悅翔是長安轎車幾款較早上市的轎車之一，但是外觀設計直至今日仍然毫不落後於時尚，只是在年款車型中會有極細微的差別。運動款車型對已本來就是運動造型的它來說僅僅需要換個更酷炫的輪毂、加個小小的尾翼，配上活力動感的紅色感覺非常好。

悅翔車身側面看上去是一款標准的三廂轎車，但似乎標准得有些缺乏特點。側面的腰線從前大燈貫穿車身直至尾燈，這樣讓視覺上感覺不會太單薄。如果注意看局部就會發現悅翔很注重細節，在C柱前方的玻璃上有長安最新的雙翼標識。車門把手也采用了鍍鉻裝飾。

熏黑尾燈的設計在這一級別的自主車型中並不常見。正因如此悅翔的尾燈給人以全新的感受。黑色上包的保險槓明顯是為了突出運動元素。尾標旁是後備廂開啟鑰匙孔不過距離有些遠，破壞了尾部的整體感，如果能挪到邊角處就好了。另外，內藏式的排氣管不太給力。

在內飾的處理上，悅翔和大部分自主品牌一樣，之中簡潔性和實用性。畢竟一輛10萬元以下的家用經濟小車實用才是最重要的，內飾弄得太過繁瑣反而有畫蛇添足的感覺，悅翔在這一點上做的不錯。

車內以主色調黑色構成，配以少量銀色裝飾。從中控台延到兩側車門線條都比較柔和圓潤，創造了一定空間感。雖然各處的材質用料並不高檔，但是整體絲毫沒有廉價感，這種簡潔的設計有一種低調內斂的氛圍。

三幅方向盤造型經典，很有運動車的味道，多功能按鍵的加入提升車輛檔次，也方便了駕駛時的操作；中央雙翼標比原來的盾標犀利得多，質感也得到了提升。相比普通版橙色背景光的儀表盤運動版上炮筒儀表造型和紅色指針更能激起人的駕駛欲望。

中控區域的音響和空調布局在靠上的位置，這樣就給下方的儲物格留出了空間。音響控制比較常規，沒什麼好說的；空調雖然是手動的但是三個旋鈕的樣式與自動空調很像，一條銀色裝飾條貫穿空調區，把中控自然分成上下兩部分，在我看來是內飾設計的點睛之筆。

in-call車載系統是長安自主研發的一套類似榮威Inkanet、豐田G-BOOK等功能的車載智能語音服務終端。功能豐富，使用方便，目前使用聯通186的3G網絡，具體介紹如下：

悅翔的車身長4360mm，寬1710mm，高1475mm，屬於標准小型車，但是2515mm的軸距在這一級別的車裡不算短，車內空間得到充分保障。

前排有賴於舒適的座椅，乘坐駕駛位可以找的自己舒適的坐姿，頭部空間比較充裕，即便你身高超過180cm也不會有太大問題。悅翔的後座也毫不遜色，乘坐三名一般成年人沒有問題，不過部空間會略顯狹窄。後排中央的隆起可能會對中間乘客腿部舒適性有一定影響，不過對於一款小型車來說做到之前這些已經很不錯了。

悅翔後備廂容積超過450L，在同級別中優勢明顯。後備箱開口較大，內部平整，方便放置大件行李。不過在後備廂能看見第二排座椅背面的一些瑕疵，這是悅翔需要改進的地方。

小儲物各方面悅翔做的也不錯，前排中控下方、手套箱，手剎旁以及兩側門板都有不錯的實用空間，就連駕駛員膝蓋前也有一條儲物格。

我承認說發動機變化是有噱頭成分的，因為目前運動版悅翔的發動機仍然使用的是那台老款JL475Q7發動機，排量1.5L最大功率72kw/5500rpm，最大扭矩137Nm/3500-4500rpm。但是你別失望，好戲在後面。

最新一批生產的普通版悅翔已經換裝全新JL478QCA發動機，具有DVVT可變氣門正時技術，最大功率提升到了84kw，最大扭矩提升到了147Nm，甚至超過了不少1.6L發動機水平。這款發動機在保證低轉輸出的同時，在高轉速下仍能有較高的動力儲備。

目前與發動機匹配的還是那台青山工業（隸屬長安集團）生產的5速手動變速箱，換擋直接，入擋清晰，只是換擋行程略長，4擋略顯生澀，不過這幾乎算是吹毛求疵的評價了。

在分別駕駛了新老發動機的悅翔之後，我感覺兩者有著比較明顯的差別。老款車型離合踏板、油門踏板很輕，初段還有一定的虛位，方向盤也很輕，在低轉速下發動機動力表現可圈可點。

而配備新發動機的悅翔則感覺像是換了一輛車，車輛方向盤要比之前重一些，更有駕駛感；三個踏板回饋力度明顯增大，特別是剎車踏板的硬度幾乎要達到性能車的水平，而離合踏板的結合點有所提高，在初次駕駛時需要適應。動力上新發動機中低轉速似乎看不出有何過人之處，但是隨著轉速和車速的提高，充沛的動力儲備是老款發動機不能比的。

悅翔屬於A0級車型，懸掛是常規的前麥弗遜後扭力梁結構，但是在調校上運動版和普通版有所差別差別，普通版懸掛軟硬適中，照顧日常駕駛需求，而運動版的路面反饋會更明顯；不過後懸掛由於結構的局限性，在過坎時不可避免的有些跳動。

古人雲“不積跬步，無以至千裡；不積小流，無以成江海”，任何一個汽車品牌的樹立依靠的是每一款成功的車型所建立的口碑。雖然長安在轎車市場僅僅是初出茅廬，但是我們通過這些車型的改進，看到了長安轎車踏實沉穩的風格。

適應市場和自身發展的需求而進行創新絕對是一款車成功的不二法則。當初悅翔的推出是這樣，悅翔運動版是這樣，換裝全新1.5DVVT發動機也是這樣。正如我在前面所說過的，長安換標是標志著自己的決心，而我們從這些車輛上已經看到了決心落到實處。