轉型成功期待1.5T車型 試駕長城哈弗H6

【易車網 試駕】騰翼C30的成功，讓長城人對進一步搶占乘用車市場顯得自信滿滿，最明顯的就是推出新車的速度加快了不少，於是在試駕完C50剛剛一個星期之後，我就又一次接到了試駕長城另一款新車的任務，這就是哈弗H6。推出新車的速度加快固然是好事，但這會不會影響到產品的質量？新產品又會不會缺乏新意？這些都多少會讓人有些疑問，畢竟之前有自主品牌在一款車型成功之後犯過同樣的錯誤。那麼這款被長城給予厚望的首款城市SUV的品質到底如何呢？希望本文能幫您找到答案。

哈弗H6是長城哈弗品牌旗下首款主打城市使用的SUV，無論是對於一直主打硬派越野車的哈弗品牌，還是對喜歡長城的消費者而言，這都是一次大膽的嘗試，畢竟目前國內的城市SUV基本都被合資品牌霸占。有關哈弗H6的外觀、內飾及空間等方面的情況，我的同事已經在之前的靜態評測中為您做出了詳盡的解讀，這裡就不再贅述了，感興趣的朋友可以點擊後面的鏈接回顧前文：《哈弗H6外觀介紹》《哈弗H6空間介紹》《哈弗H6內飾介紹》。

動力方面，哈弗H6提供2.0L/2.4L汽油發動機和2.0T渦輪增壓柴油發動機，也就是長城主打的綠鏡柴油增壓發動機，其中2.0L汽油機最大扭矩為：186Nm ，最大功率為96Kw；2.4L汽油機的最大扭矩為：210Nm，最大功率為：120kW，2.0T柴油機的最大扭矩為：310Nm，最大功率為：110Kw。其中2.0L汽油版及2.0T柴油版為本次的試駕車型，另外廠家也在活動現場表示，今後還會為H6搭載剛剛研制成功的1.5T汽油發動機，相信屆時H6的燃油經濟型還會得到進一步的提升。

數據是例行公事，下面才是我的一些個人感受，先來說說柴油發動機吧。雖然推出已經有一段時間，但這卻是我第一次接觸這款各方面反映都很不錯的柴油發動機，沒想到起步的時候它就給我了一個下馬威。原因是雖然低轉速扭力大是柴油發動機的特點，但柴油車在起步時卻需要比汽油車型再多踩一點油門。結果由於經驗不足，直接導致了我在起步時熄火，並得到了身邊朋友善意的嘲笑，當然這只是個小插曲。順利起步之後，我開始體會到柴油機特有的魅力，當發動機轉速超過兩千轉時，能夠明顯的感覺到渦輪增壓開始進入最佳狀態，而這時H6的加速感還是相當不錯的，至少不會比大部分的同排量汽油車差。

但由於柴油的特性，所以這樣爽快的提速感只能保持在2000-4000轉之間，當發動機轉速超過4000轉之後，可以明顯感覺到發動機的動力下降。因此長城為柴油版的H6配備了一款6速手動變速箱，而不是在汽油車型上使用的5速手動變速箱，其中2擋到4擋的加速能力都還不錯。總的來說，柴油版車型給我的第一印象是加速感並不比汽油車型差，第二印象是換擋比較頻繁，這對不喜歡手動擋車型的朋友而言多少是個問題，不過如果您對自己的駕駛技術有信心，那麼我想柴油版車型應該可以讓您在開車時得到更多的樂趣。

由於並不熟悉柴油發動機，所以我並沒有太多資格對這款車型的好壞做出評價，顯然也不能拿它和汽油機進行比較，所以還是用數據來說話吧。我在現場做了一個簡單的加速及制動成績，其中0-100加速成績為13.31s，100-0km/h制動距離為42.79m，把這個成績提供給大家作為參考。這裡需要說明的是，受到條件限制，這個數據只能作為參考，我們會在之後的本地測試時為您帶來更為准確的測試成績以及更為詳盡的數據解讀，敬請期待。

另外我還簡單的測試了一下H6的怠速噪音。結果相信大家已經猜到到，柴油機特有的“嗒嗒”聲嚴重的影響了H6的怠速成績，53.8分貝的成績已經快追上部分汽油車型40km/h時速時的噪音了。從成績上看H6的表現並不好，但我想說的是，柴油機的噪音概念和汽油機是完全不一樣的，雖然成績一般，但實際上它卻並不會讓人覺得吵鬧，因為有規律的聲響和嘈雜的噪聲顯然不是一個概念，在之後的本地評測中，也會有更為詳盡的噪音測試數據，我們到時候再來詳細的說說這個柴油機特有的“噪音”問題吧。

說過了柴油發動機，我們再來說說汽油版車型。汽油版車型搭載的是我們非常熟悉的2.0L發動機。說它熟悉，是因為這款發動機曾在長城的多款車型上使用，動力完全可以滿足日常城市駕駛的需求，但也僅限於此。它的優點是服役時間長，性能穩定可靠，維修保養方便，其它的實在是沒什麼可說的了。5速變速箱與哈弗H5上使用的相同，不過讓我感覺非常好的一點是，之前H5擋把抖動的問題在H6上得到了很大的改善，這說明雖然產品熱銷，但長城並沒有滿足現狀，在研發新產品的同時也在不斷的改進成熟產品，這個細節的處理讓我對長城的印象分增加的不少。

在操控及舒適性方面，哈弗H6有兩驅版及四驅版兩種不同的驅動方式，我們這次體驗的主要是更加針對城市路況的兩驅版車型，這樣的設計雖然損失了一定的通過性，但在降低油耗的同時，還有效的提升了車輛的舒適性，對於一款城市SUV而言，後面的兩點顯然更加重要。而實際的駕駛感受證明設計師的努力沒有白費。與之前的H5相比，H6的懸掛能更好的吸收路面的顛簸，方向盤及變速箱等位置的反饋力度也更輕，總體感覺更加柔和，基本符合城市SUV 強調舒適性的特點。應該說作為長城城市SUV的開山之作，H6的總體表現還是相當不錯的。

在文章的一開始我已經說過，由於我的同事已經寫過有關哈弗H6的靜態評測文章，所以本來打算今天只說動力，不過後來想想覺得有幾個細節確實比較實用，很值得再說一說，所以我在本頁又做了一些簡單的圖解，希望能對您進一步了解哈弗H6有一定的幫助。