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變化比看到的更多試駕全新克萊斯勒300C

【易車網試駕】還記得曾經那個車身比例誇張的300C嗎？在經過一段時間的沉浮之後，全新一代300C又再次殺回了中國。第一眼看上去，很多人都會認為它和老款的300C很像，無論是車身比例還是整體的造型設計，但如果您真的去體驗一下，就會發現全新300C的變化真的不只看上去的這一點，克萊斯勒方面在打造新一代300C的時候絕對是下了血本的。新車有哪些變化？是不是已經具備了挑戰豪華車傳統三強的實力？文章給您答案。

外觀：風格未變局部改進增強豪華感

新一代克萊斯勒300C的車身比例基本延續了老款車型，但與老款車型方方正正的感覺不同，新車車身的流線感明顯增強。設計師通過柔性化的線條設計，降低了車身的力量感，讓新車的車身看上去更加流暢，但又很好的保留了300C特有的霸氣感。

　 300C 5系 E級 A6L 長度mm 5066 5039 5012 5015 寬度mm 1902 1860 1855 1874 高度mm 1488 1471 1464 1455 軸距mm 3052 3108 3014 3012

中網的設計變化很大，首先是由原先的田字格設計變成了現在的多橫條式中網，雖然在造型上比老款中網更簡單，但通過的線條變化，在中網的中間又形成了一個小的盾形區域，這個小設計讓中網顯得層次感更強。

大燈經過全新設計，面積比老款車型更大，15顆日間行車燈格外顯眼。而最大的變化則是新款車型的大燈更好的融入了整個前臉的線條，從引擎蓋到大燈再到中網，整個前臉區域的整體感明顯要好於老款車型。

從側面看新300C的變化不大，只是在細節處進行了調整，比如更加明顯的腰線和尺寸更大的輪眉等，老款300C獨特的車窗與車身比例得以保留。300C另一個最明顯的變化其實是在頭頂上，占車頂總面積超過70%的大尺寸全景天窗，使新300C的豪華感有了質的提升。

來到車尾，首先看到的就是尾燈的變化，比之前更窄的尾燈看上去更加修長，LED剎車燈亮度更強也更加搶眼，而鍍鉻裝飾亮條、後備箱蓋上新設計的高位剎車燈和全新的鍍鉻雙排氣都讓新300C的尾部看上去更加霸氣。

內飾：革命性的變化奢華程度大幅提升

雖然外觀只是在原有基礎上進行了局部調整，但內飾方面新300C的變化絕對可以用翻天覆地來形容，更好的材質、更加復雜的線條變化和更前衛的造型都大幅提升了車內的質感和豪華感。

從整體上看，最明顯的變化是中控台上取消之前的銀色裝飾亮條，轉而使用了大量的實木裝飾，僅這一個變化就很好的提升了車內的整體感覺。中控台的中間也用全新的多層設計取代了之前就像一個大塑料殼的一成型式中控台。類似的設計是最近的豪華車經常使用的一種設計，復雜的變化可以更好的展示廠家精致的制作工藝，而增加的木紋裝飾也有效的提升了車內的豪華感。

方向盤及儀表盤也采用了全新的設計。比較有特點的是新300C的方向盤采用了雙色設計，中間還加入了鍍鉻亮條裝飾，視覺效果很炫，車上的真皮材質全部源自意大利，手感相當不錯。更大的喇叭按鍵和粗壯的多功能鍵讓駕駛員在使用的時候操縱更加方便，而新設計的效果顯然也要比之前的四根“小細棍”好上不少。有一個是小問題是新設計的多功能鍵功略顯復雜，除了正面外，方向盤的背面也在左右兩側分別設計了快捷控制鍵，第一次使用的朋友需要一點適應時間。

儀表盤由之前平面設計改為了全新的炮筒式自發光儀表盤，炫麗的天藍色背景燈看上科技感十足，而儀表盤上的功能也進行了整合，很多信息都被集成在了兩個表盤中間的顯示屏上，包括油耗、音響及ACC自動巡航功能等。這些現代感很強的元素的引入，讓克萊斯勒300C的整體風格產生了翻天覆地的變化，感覺就像是從一個中年的夕陽產業大亨，突然變成了年輕的科技公司總裁。

根據克萊斯勒內飾設計師的介紹，克萊斯勒為了改變美系車在人們眼中內飾粗糙不夠講究的看法，在過去的5-7年時間裡大幅的提升了對內飾設計的投入，於是才會有了現在的全新300C。而從300C的內飾材質上也能看出克萊斯勒確實是下了血本的。非洲優質實木、源自意大利的勞斯萊斯專用皮革生產廠家和Harman/kardon的19喇叭車載音響系統都是非常上檔次的好東西。如果能解決一些細節上的瑕疵，相信300C會有更好的表現。

空間：軸距沒有很好轉化成空間後備箱小

全新一代克萊斯勒300C的軸距達到3052mm，在與豪華品牌傳統三強的比較中只略遜色於寶馬5系，比奧迪A6L和奔馳E級都要長。但從實際空間表現上看，軸距上的優勢卻並沒有很好的體現在車內空間上。根據我們的實際測量，300C後排的腿部空間至少要比奧迪新A6L少將近一拳的距離，當然這個級別的車型一般不會存在空間不夠用的說法，看的只是誰的余量更多罷了。

雖然縱向空間一般，但在頭部空間和車身寬度上新300C還是展現出了應有的實力，尤其是寬大的後排座椅，柔軟的意大利真皮面料坐上去確實很舒服，兩側的距離更是十分充裕，總得來看乘坐舒適性相當不錯。

不過新300C的後備箱空間確實有些不夠看，後輪驅動系統和電瓶用掉了300C後備箱大部分的空間，這直接導致後備箱裡面的最低高度只有33cm，放不下比較大的整理箱，高度略顯不足。雖然可以通過放倒後排座椅使後備箱空間得到一定的延伸，但總體來講300C的後備箱空間還是顯得小了一些。

車內儲物格方面300C的表現很好，尤其是前排中央扶手處的兩個水杯架，提供了加熱和制冷功能，雖然制冷和加熱效果有限，但在炎熱的夏天能喝上一口稍微涼一些的水也已經是一件相當幸福的事情了。

動力：8速變速箱表現出色底盤扎實高速穩定

首批進口國內的克萊斯勒300C全部搭載3.6L V6引擎。與眾多廠家紛紛開始使用小排量渦輪增壓引擎代替傳統的大排量自然吸氣發動機不同，克萊斯勒依然堅持大排量發動機能給駕駛者和乘客帶來更多的樂趣與享受。這台3.6L發動機的最大功率為210Kw，最大扭矩為340Nm。

實際駕駛時，這台V6引擎給我留下最深的印象就是安靜，轉速在4000rpm以下時基本聽不到發動機的聲音，即使是拉高轉速，V6引擎低沉的聲音也絕對不會讓人覺得煩躁，但老款車型被甩起來的石子打在底盤上時聲音較大的問題依然存在。在動力方面，雖然340Nm的最大扭矩要到4650rpm才會達到，但實際轉速在達到2800-3000rpm時就已經能夠感覺到強烈的加速感了。而隨著發動機轉速的不斷提升，排量上的優勢也越來越明顯，中後段強勁持續不斷的動力會讓駕駛者充滿自信。

與之搭配的是一台ZF8前速自動變速箱，這是目前世界上最先進的自動變速箱之一。在正常行駛的情況下，這款變速箱的平順性相當出色，而且由於檔位較多，大排量發動機又能在低轉速時提供足夠的動力，所以一般情況下發動機都會保持在1500rpm甚至更低，而這種情況一直可以保持到時速超過120km/h，這點對降低油耗有很大幫助，跑長途的時候會更為明顯。

但過低的怠速也在一定程度上影響了新300C的加速響應時間。如果在正常行駛時需要緊急加速，變速箱往往要降低兩個甚至是3個檔位，才能讓發動機達到理想的轉速，所以一般在踩下油門後都會先感到一個短暫的停頓，當發動機和變速箱完成准備工作後您才會得到相應的動力。當然考慮到新300C並不是一款主打運動的車型，所以這也並什麼大問題，而從舒適性的角度上考慮，3.6L引擎與8速自動變速箱的組合絕對是非常出色的。