不省錢 但省油 試駕奧迪Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid

優點：動力比普通版更加強勁，燃油經濟性有明顯提升

缺點：配置水平低於普通版高配車型

盡管奧迪Q5 hybrid是奧迪旗下第一款混合動力車型，但在豪華車范疇內hybrid早已不是什麼新鮮概念了，除了始終在此領域風生水起的雷克薩斯之外，奔馳、寶馬、大眾以及保時捷等諸多品牌都早已將各自的hybrid產品投放到了中國市場。若從時間表上來看，奧迪Q5 hybrid只能算是後來者，但在高檔中型SUV這個細分市場，它卻成功鑽到了空子。看看奧迪Q5的幾位傳統對手，無論是寶馬X3、奔馳GLK，還是路虎極光，都還沒有混動計劃的消息，先人一步顯然會確保奧迪Q5 hybrid的銷售熱度，但我們更關心的還是它高效環保的本領。

【渦輪葉片形狀的19英寸輪毂是識別奧迪Q5 hybrid的標志】

【市場中hybrid產品不少，但在中高級SUV領域裡，奧迪Q5卻找到了空子】

奧迪Q5 hybrid的外觀並不高調，除了四個渦輪葉片狀的19英寸輪毂以及幾處hybrid標識之外，沒有太多刻意炫耀的地方，最本質的區別來自內部。

【2.0TFSI發動機的動力調校與普通版相同，但在電動機配合下，綜合動力更為迅猛】

奧迪Q5hybrid的混動系統是由2.0TFSI發動機和一套電力驅動系統並聯組成，兩者協同提供動力。其中那台2.0TFSI發動機的動力參數與普通版奧迪Q5完全一致，但在電動機的幫助下而產生出的綜合動力更猛，系統最高功率與最大扭矩分別達到180 kW和480 N·m，官方公布的0~100 km/h加速時間為7.1 s，完勝普通版的7.9 s。當然，奧迪Q5 hybrid身份並不是運動專家，提供強勁動力只是“副業”，能夠給出令人津津樂道的油耗才是它的份內工作。奧迪官方提供的油耗數據是6.9 L/100 km(歐洲標准循環)，聽上去實在是理想，但誰都知道漂亮的官方數據總也代表不了實際，所以我們駕著奧迪Q5hybrid在上海郊區以及高速路上閒逛了近170 km，只是為了得到一個能夠參考的數字。最終油耗表的數字定格在了9.4 L/100km，雖然遠遠超過了官方所說，但想想我自己那輛不爭氣的1.6 L速騰還要9.0 L/100km左右的“胃口”後，心底不禁還是對奧迪Q5 hybrid表示了一下敬佩。

【奧迪Q5 hybrid的儀表很特別，左邊儀表數字代表了相應的功率百分比】

進入奧迪Q5 hybrid，目光會不由自主地落在那個奇特的儀表盤上，傳統的轉速表在這裡被一個功率表所取代，其中數字代表的是相應功率百分比，此外還有一個小表用以顯示電池電量。中控台上的液晶屏時刻顯示發動機與锂離子電池之間的能量轉換，車內很多細節都在默默地告訴駕駛者，這是一輛不同尋常的奧迪Q5。依靠锂離子電池組與電動機，奧迪Q5 hybrid的EV模式可以60 km/h勻速行駛3 km，但在其他情況下奧迪Q5 hybrid只會讓你忘記它的特殊身份。與混動系統相配合的是一款8擋Tiptronic變速器，除了擁有平順、節能等優點之外，它還能為駕駛樂趣加分，當車速逐漸提升時，你可用換擋撥片連續“鉤”出一串升擋動作，感覺很過瘾。

【锂離子電池組安置在了傳統的備胎位置，絲毫沒有影響行李廂的空間】

位於行李廂底板下方的锂離子電池組無疑是奧迪Q5 hybrid的一個技術核心，它由72個電池單元組成，體積26 L，質量36.7 kg，在266 V的電壓下能夠以39 kW的功率持續輸出1.3 kWh的電量。也正是因為混動車型的特殊性，奧迪Q5 hybrid的行駛模式中多了一個“大推力”模式。在這個模式下電動機與發動機會一起發力，為車輛提供最大的動力，此時儀表盤上的功率表指針會直指橙色"BOOST"區域。不過受電池組容量限制，這種“大推力”模式並不能持續太久。

【奧迪Q5 hybrid的內飾看似與普通版Q5無異，但細節中卻有很多不同】

與所有混動車型一樣，奧迪Q5 hybrid也具有自動起停功能。在等待紅燈時自動起停系統會悄然關閉發動機，轉由锂離子電池向空調、音響等用電器供電。而松開制動行駛時，奧迪Q5 hybrid則會先以純電動方式行走一段，隨後再啟動發動機。駕駛者幾乎察覺不到發動機重起所帶來的震動，這與同樣裝載起停系統的普通汽油車型有很大區別，顯著提升了舒適性。出於節能效率考慮，奧迪Q5 hybrid自然不會落下能量回收裝置。當駕駛者松開油門滑行時，電動機會立即轉換為發電機的角色，為系統回收電量。在行駛過程中，駕駛者的輕微制動僅憑電動機就可獨立完成，回收的電力也存儲於锂離子電池，液壓制動系統只有在全力制動時才會介入工作。

奧迪Q5 hybrid所配備的quattro系統與普通版Q5一樣，正常情況下動力會以40:60的比例分配給前後軸，而在特殊時刻，quattro可將最大65%的力矩傳輸到前軸，或是將最大85%的力矩傳到後輪。當然也有不同的地方，相比普通版，奧迪Q5hybrid的底盤高度降低了25 mm，風阻系數也從普通版的0.33進一步降至0.32，這無疑都是出於節能方面的考慮。

盡管在新能源領域進行了全方位的嘗試，但奧迪也清楚知道hybrid車型才是現階段最務實時的解決方案，所以四圈品牌一系列的混動車型也接踵而來，奧迪Q5hybrid僅是其中的排頭先鋒。作為環保車型，奧迪Q5 hybrid的身價高過了普通版的頂配車型，但絲毫不用擔心它的銷量和熱度，一方面是真正能夠與它產生競爭者少之又少，奧迪的混動先鋒在這個細分市場一支獨大。另一方面，鑒於國內一線城市日益糟糕的空氣質量，標明一份環保的態度也逐漸成了一種流行。