終結記憶 試駕全新奔馳CLS 63AMG

時間回到4年前，大概就是這樣的一個季節，北方的山裡還沒有一絲春意，我坐在一輛CLS 63 AMG的駕駛席上，平穩地游走在京西寂靜的山路上。那裡已經收不到都市電台傳出的信號，車內唯一的聲音就是從開著的天窗外傳入的陣陣怒吼，這聲音並不來自某種野獸，而是源自一顆6.2L 的V8自然吸氣發動機，那是我當時接觸過為數不多的大馬力後驅車其中的一輛。狂暴的性能屢屢讓我手心冒汗，每一次彎角我都要小心翼翼，可心裡卻總有一個躍躍欲試的沖動在掙扎。

回到現在，我正在北京擁擠的三環上一點點地向前挪動著車位，手中的這輛全新CLS 63 AMG完全被囚禁在了擁擠的車流中，好在變速器在舒適模式下會開啟車輛的“自動啟/停功能”，雖然偶爾會讓人感到有些煩躁，但起碼是為環保做出了一點貢獻。哦對，忘記說了，雖然這款全新車型仍然沿用了“63”這個數字，但那個油耗更高的6.2L自然吸氣發動機已經被一款5.5L V8雙渦輪增壓發動機所取代，這款內部編號為M 157的雙T發動機所帶來最直接的實惠就是節省了30%的油耗，動力非但沒有削弱，在數據上更是超越老款。最高輸出功率達到410kW，峰值扭矩為800N·m，從靜止到100km/h的加速時間僅需4.4s，充分展現出全新CLS 63 AMG卓越的性能表現。

作為奔馳旗下較為特殊的一個車系，CLS的身上蘊藏了很多設計師在其他車型上無法施展想法的設計，從它的身上你能夠看得出時尚、矯健、大膽甚至誇張。從新一代CLS的設計上能夠看出，在轎跑車領域裡，奔馳比奧迪、寶馬更加吃得開，即便同樣充滿新鮮感的A7，人們看到的也大多是這樣或那樣的家族元素，而寶馬手中的籌碼似乎還在反復的推敲當中。這一代CLS的外形可以用性感來形容，線條優美、凹凸有致。從正面看，全新CLS 63 AMG借鑒了SLSAMG的一些設計思路，尤其是散熱器格柵中央碩大的三叉星徽標識和羽翼形的水平板條，凸顯其與眾不同的迷人魅力。車尾的設計同樣引人矚目，插入式擴散器、行李廂蓋上的AMG擾流板、配備鍍鉻雙排氣管的AMG運動型排氣系統及集成式後霧燈。而在側面線條上，全新CLS 63 AMG也沿襲了CLS級別長期以來備受追捧的設計風格，優雅的流線型線條、完美的車身比例、從車身後部逐漸下滑的車頂曲線，以及富有陽剛氣質的跑車肩線，完美勾勒出這輛車所蘊含的動感之美。

讓這輛CLS 63 AMG受困於早晚高峰的車流簡直就是在暴殓天物，我當然不會允許這樣的事發生。我決定第二天帶著同事穿越回4年前，一同去看看記憶中的那條山路，當然，陪伴著我們的還有這輛已經脫胎換骨了的全新CLS 63 AMG。雖然從數據上看這輛車的油耗並不太高，但為了保證這個大家伙不耍脾氣，第二天一早我就先去加了滿滿一箱油，不過從上午去程那一路上來看，手中這輛搭載了5.5L V8雙渦輪增壓發動機的怪獸食量並沒有擔心的那麼很大，平均油耗大概和我那輛G37在城市裡開的油耗差不多，完全可以接受。

而在駕駛樂趣上這輛AMG絕對是獨一無二的，你要知道如此龐大的車身要追求極致的彎道表現可不是一件容易的事，首先的前提是方向盤一定要造型獨到並且包裹出色，座椅一定不可以是軟軟散散的，而懸架和動態模式當然還是要可調的。當然，這些條件CLS 63 AMG都能滿足。這輛CLS 63 AMG的樂趣首先來自於這款AMG SPEEDSHIFT MCT 7擋自動變速器，與傳統的汽車變速器技術不同，MCT自動變速器沒有使用液力變矩器，轉而采用結構更為緊湊的濕式啟動離合器。此外，趣味十足的RACE START賽車起步功能也被引入到傳動系統之中，進一步強化了AMG的獨特魅力。當然，還有它那短小迷人的擋把設計，已經有不少人說這是迄今為止見過最漂亮的擋把了，不過我仍然懷念上一代CLS AMG那種集成了“ENGINE START/STOP”按鈕的設計，點火起步一氣呵成，充滿了戰斗感。

全新CLS 63 AMG車型的懸架、轉向和制動系統與其高科技駕駛系統完美互補。AMG RIDE CONTROL運動懸架前軸為鋼質懸掛支柱，後軸為空氣懸架支柱，並配備了自動水平控制裝置。電子控制減振系統更為這一切錦上添花，該系統能夠根據駕駛情況自動調節減振特性，減少車身的側傾角，在駕駛舒適性和極致靈活性之間進行快速調節。只需輕觸按鈕，駕駛者即可在 “C”（舒適）、“S”（運動）和“S+”（運動+）三種模式之間自由轉換。

山路畢竟不是賽道，這裡不允許你有半點馬虎，在保證安全的前提下，我重復調整著變速器特性和懸架模式的不同組合，發動機時而溫順、時而亢奮，我又再一次打開天窗，忘記一切，去專心聆聽那動人而又迷人的節奏。