雷諾精神的傳遞者 試駕雷諾拉古那古貝

雷諾拉古那古貝

優點：外觀設計滿足個性需求，底盤調校出色

缺點：作為一款Coupe，拉古那古貝的動力表現平淡，價格較對手略高

從2009年廣州車展的初次亮相，到2011年廣州車展公布價格，再到最近我們的這次試駕，雷諾這款轎跑車在中國市場並沒有顯示出Coupe應有的速度感。究其原因，也許是之前拉古那轎車的銷售不盡如人意，抑或是Coupe的作用原本就是精神圖騰，總之雷諾並沒有在拉古那古貝的身上下太多功夫。但如果有人讓我為雷諾目前在售的六個系列車型打分的話，我會把最高分給予拉古那以及拉古那古貝，因為它們是目前雷諾轎車產品中最能傳遞雷諾精神與特質的一個系列。也許你我會因它們的另類造型而產生分歧，但至於性能和品質，相信絕不會是一個你我爭論的話題。

在很多情況下，一款轎車與其轎跑車版本的區別是從B柱之後開始的，比如寶馬3系與3系Coupe，英菲尼迪的G Sedan和G Coupe等等，B柱之前則是高度的統一。不過雷諾的設計師們卻沒有放過任何一個表現才能的機會，通過加大車頭進氣格柵處的面積，瞬間就勾勒出了Coupe與拉古那轎車的不同。從設計角度來說，Coupe車型絕對是一塊有關設計造詣的驗金石，若一個品牌對自己的設計能力沒有確切的把握和自信，是萬萬不敢推出Coupe的，因此每一款Coupe都能給人帶來視覺上的享受，拉古那古貝當然也是如此。側面是拉古那古貝最能體現優雅與均衡的一個角度，無論是流暢的拱形車頂，還是貫穿整個車身的腰線，都體現了Coupe特有的味道。但如果你能將古貝當作一件藝術品那樣靜心去賞析的話，一定能夠覺察到設計者們還是將更多的想象力賦予了車尾，彰顯力量的雙排氣管、與車身融為一體的尾翼以及簡單明了卻足夠令人印象深刻的尾燈，這些都是拉古那古貝的閃亮之處。

Coupe一詞原本就源自法語，意指具有一定性能表現的雙門轎車，而這一定義也從源頭上制約了轎跑車的實用性。

【電動調節的前排座椅造型運動，並擁有很強的包裹性】

盡管拉古那古貝算是一款4座設計的B級車，但要想進入其後排其實並不比鑽進一輛MINI後面容易太多。搬動前排座椅靠背處的拉手，座椅會自動向前移動，以便為進入後排制造方便，但實際座椅移動的幅度不大，所以要想保持一個優雅的姿勢並不太現實。至於後排空間，也不要用轎車的標准來評價Coupe，拉古那古貝的軸距比轎車版短了63 mm，為2 693 mm。

【車內後排是雙座椅設計，空間水平一般，沒有預期的出色】

也許你會認為這樣的軸距水平已然優於多數A級車，足以制造出一個寬松的後排乘坐空間，但勸你先不要這樣樂觀，當坐進後排之後，膝蓋緊緊頂著前排靠背時，你會和我一樣疑惑於設計師們究竟是把縱向空間浪費在了什麼地方。

【車內除工業細節無可挑剔外，配色也能讓人賞心悅目】

古貝的車內與轎車版保持了一致性，除了考究的工藝細節讓人舒心之外，車內的配色也很有文藝范兒。如果分開來看，車內主體為黑色，中控台則有諸多亮銀飾板點綴，變速器面板四周則處理成了灰色，各種元素貌似繁雜，但交融在一起後，仍然保持了一份淡雅風格。相比3年前試駕的拉古那轎車，雷諾又為這一車系增加了一套系統，位於變速器面板後方，樣式與寶馬iDrive以及奧迪MMI類似，但功能卻大不同。

【TomTom系統由一個主旋鈕和9個按鍵組成，功能完全服務於導航系統】

如果你對導航產品有所了解，相信從“TomTom”的名字上就能知道這套系統的用途（TomTom為自己加注的標簽是汽車導航第一品牌）。由一個主旋鈕和九個功能鍵組成的TomTom系統看似復雜，但功能完全集中在導航上，毫不涉及其他，這實在是有些“興師動眾”了。雷諾在功能鍵布置上向來有自己的特點，比如安置在變速器面板上的定速巡航鍵，方向盤後面的多功能鍵等，但我並不認同這種獨特風格能有利於提升操作的便利性。上車後的一次誤操作，我將收音機調到了AM中波，只好停車研究了近15分鐘，才在一次誤打誤撞中順利調回了FM頻段。當然，你可以嘲笑我對操作的悟性不夠，但在我經歷過的所有試駕中，悟性如此遲鈍卻是第一次。

Coupe的首要任務是展示車主個性以及給旁人以美感，拉古那古貝無疑做到了這點，之後它要奉獻的則是一份舒適的駕駛感覺，而非速度。

【作為一款Coupe，2.0T發動機的動力數值並不突出】

【6擋自動變速器表現平順柔滑，風格更適合日常家用】

拉古那古貝的動力部分與轎車版本一樣，仍然配以2.0T發動機與6擋自動變速器的組合。這套動力系統服務於轎車時雖毫無問題，但作為Coupe，一成不變的動力調校難免顯得有些低調。雷諾的這款2.0T發動機最大功率為125 kW，最大扭矩為270 N·m，相比同樣搭載2.0T發動機的大眾CC或是君威運動版差距不小，官方公布的0～100km/h為9.2 s，也不是一個能稱得上運動的成績。由於發動機采用了雙渦流技術，動力輸出一如自然吸氣發動機那般平順，你甚至察覺不到渦輪的工作時機。方向盤上雖沒有換擋撥片，但6擋變速器的傳動效率很高，無論起步，還是加速，都是立竿見影，絕無拖泥帶水之感。出色的底盤調校是拉古那古貝行駛中的一大亮點，它能夠帶來令人驚訝的路感。坐在車內，你能清晰的分辨出水泥路面與柏油路面的差別，而那份恰到好處的韌性則能在彎道中提供足夠的側向支撐以及出色的操控表現。

【雷諾車在操作鍵的設置上總會顯得與眾不同，特殊的方式需要讓人適應】

稍加注意，你會在拉古那古貝的B柱上見到那塊“4CONTROL”銘牌，其意指雷諾的創新技術四輪轉向系統，之前雪鐵龍以及薩博的產品中也有類似技術應用。所謂四輪轉向是指車輛過彎時，除前輪提供轉向力和轉向角度外，後輪也能產生一定程度的轉向角度。如此設計的益處在於能縮小車輛低速轉向時的轉彎半徑，且有效改善車輛高速行駛的穩定性。不過在幾天的試駕中，我對這套系統的效果感觸並不深刻，相比之下也更信任古貝所標配的那些電子穩定控制系統，甚至一直在想，拉古那古貝若將4CONTROL作為選配，其價格是否能夠更貼合實際一些。

最後的話題還是要回歸到價格。僅有一款配置的拉古那古貝將身價定為了35.98萬元，這要比同宗的拉古那轎車至少高出7.6萬元，算不上便宜，而與一汽大眾CC這樣的國產對手競爭，更是全然不占優勢。雷諾曾在2009年至2011年推出了一個“復興計劃”，接連引進了6款系列車型，並快速發展了經銷商網絡，但目前除了科雷傲享受到了中國市場蓬勃發展的美好之外，其余各款表現平平。如何摸准中國市場的脈搏，讓用戶體會到純粹法系車的美妙，這都是雷諾應該在另一個三年計劃中思考的。