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扎扎實實落落大方試駕吉利全球鷹GX7

造一輛車很容易，造一輛好車卻很難。”對於民營汽車企業來說，這句話的現實意義似乎要更深刻一些。沒有政府資金的注入，沒有國外合資伙伴的幫忙，民營汽車企業的發展之路布滿荊棘。作為較早涉足汽車業務的民營企業，吉利走過的道路並不平坦，從最初拿不到轎車生產資質，到後來收購沃爾沃時飽受爭議；從最初參加C-NCAP測試僅獲得2星級評價，到後來多品牌戰略受到質疑，吉利人硬是憑借著不怕吃苦的精神和踏踏實實做事的態度，突破了發展中遇到的一個個瓶頸，不僅安全研發水平穩步提升，而且旗下的三大子品牌也開始逐漸壯大。近兩年，隨著中國車市進入調整期，吉利也放慢了推出新車型的速度，畢竟精品車型需要更多的時間來打磨，而耗時費力的“正向研發”也是自主品牌車企發展歷程中不可逾越的一道坎兒。

吉利旗下的轎車數量並不少，但是在熱門的SUV車型領域卻依然空白，當我收到“全球鷹GX7全國媒體試駕會”邀請函的時候心中不由得小激動了一下。早在2009年的上海車展上，吉利就帶來兩款SUV車型的概念車，一款是“全球鷹GX7”，另一款是“帝豪EX8”；到了2010年的北京車展上，原來的全球鷹GX7車型掛上了帝豪標，並改名為“帝豪EX7”；在2011年的廣州車展上，全球鷹GX7重新回到我們的視線中，取代了帝豪EX7。仔細想想，如此翻來覆去的變化其實並不是吉利的本意，只是自主品牌在發展過程中根據市場情況所做的自我調整，這就如同比亞迪對分網營銷的整改，抑或是長城正在醞釀的第三次換標，正是在經歷了這些躊躇和突破之後，自主品牌才真正地走向了成熟。

新感觀，新氣象

吉利每次組織試駕活動都有一個慣例，就是使用新車型到機場接機，這也保證了我們能夠擁有更多的時間了解試駕車。當熱心的工作人員打開全球鷹GX7的後車門時，我第一眼看到的就是其後排乘員那寬敞的腿部空間，幾乎可以媲美目前中國汽車銷售市場中主流的B級車。此外，隨著我國《乘用車內空氣質量評價指南》的正式實施，車內空氣質量也成為大家選購新車時關注的重點。從機場趕往酒店的路上，我在GX7中並沒有聞到以往新車上常有的刺鼻氣味，雖然這一點還不足以說明全球鷹GX7的車內空氣質量非常優異，但是至少抑制了難聞氣味的產生，使乘坐舒適性有了很大提高。

相比於從熊貓車型衍生出來的全球鷹GX2，GX7的定位明顯更加高端，其軸距達到2661mm，比目前大多數自主品牌的SUV車型體型稍大一些。全球鷹GX7的外形由喬治亞羅和吉利研發團隊共同完成，硬朗的車身線條帶有很強的陽剛之氣，特別是大尺寸的進氣格柵以及粗壯的17英寸鋁合金輪毂讓人過目難忘。

全球鷹GX7不僅外形剛硬，而且也不乏活力，側面車身的“雙腰線”設計突出創新思維，使整個側面車身看起來更加富有年輕氣息，隨車裝配的行李架也為這款車型增色不少。在尾燈設計方面，吉利還是非常厚道地采用了時下流行的LED光源，只是尾燈造型顯得有些“小氣”。仔細端詳全球鷹GX7，可能會有人說其外形帶有某款日系SUV車型的影子，作為吉利的首款SUV車型，我們還是應該給予其更多的寬容，而且這種造型無疑會吸引更多消費者的關注。

更靈活，高安全

對於大多數緊湊型SUV車型來說，往往只注重寬敞的車內空間，但是缺少靈活的座椅組合方式，不得不說這是一種遺憾，要知道MPV車型的一個顯著特點就是座椅組合靈活多變，而去年上市的豐田逸致在座椅組合方面也有其獨到之處。可以說SUV車型之所以受到廣大消費者青睐，主要原因在於其具有“一車多能”的特點，融合了多種車型的優點。

吉利的工程師顯然注意到了這一細節，在保證全球鷹GX7擁有更大的車內空間的基礎上，後排座椅不僅可以4/6翻折，而且可以二次折疊，由此可帶來更多的座椅組合方式，極大地拓展了車內儲物空間。此外，全球鷹GX7的備胎並沒有置於行李箱底部，而是直接外置到車輛底部，由此節省出了更多的行李箱空間。吉利的工程師又在節省出來的空間中巧妙地布置了眾多儲物格，方便分類放置各種物品。

SUV車型由於重心比普通轎車要高，因此其行駛安全性受到大家普遍關注。說到安全，這正是吉利的長項，全球鷹熊貓、帝豪EC7和帝豪EC8相繼獲得的C-NCAP 5星級評價是其實力的體現，“安全”也似乎成為了吉利汽車的代名詞。吉利的工作人員向我們介紹說：“全球鷹GX7繼承了吉利‘安全至上品質為先’的造車理念，嚴格以Euro NCAP 5星標准和C-NCAP超5星標准設計與制造。”目前，與全球鷹GX7同級別的車型最多只配備了前排安全氣囊和側氣簾等6個安全氣囊，而全球鷹GX7在此基礎上專為駕駛員提供了膝部安全氣囊，避免車輛發生事故時駕駛員的膝部受到嚴重傷害。在追尾事故中，駕乘人員的頭部和頸部往往會受到傷害，為此全球鷹GX7還特別增加了前排“防鞭打”座椅。此外，我們常見的前後雷達、ISOFIX、ABS+EBD、可潰縮式轉向機柱和發動機下沉技術等也都是全球鷹GX7的標准配置，可以說其在被動安全方面的配置已經十分超前，如果今後在主動安全方面能夠增加ESP（電子穩定程序），將會使全球鷹GX7的安全水平達到新的高度。

易駕控，功能全

作為一款城市SUV車型，全球鷹GX7采用了承載式車身結構，並且沒有裝配四驅系統。其使用“麥弗遜+多連桿”的懸架組合方式，而且前後懸架都加裝了副車架，對於提高車輛的舒適性和穩定性有很大幫助。雖然這是一款SUV車型，但是駕駛起來並不笨重，轉向盤的回饋力度適中，制動效能也令人滿意。行駛在廈門環島公路上，它帶給我們一種輕松惬意的感覺。

本次我們試駕的車型搭載的是1.8L JL4G18發動機，這款發動機的動力性能表現不錯，只是噪聲有些偏大，與其匹配的是5擋手動變速器。下半年，吉利還會為全球鷹GX7提供一款2.0L JL4G20發動機，而且已經應用在全球鷹GC7上面的6擋自動變速器也有望出現在全球鷹GX7車型上。

如今，自主品牌車企非常注重豐富車輛的配置，曾經在高檔車上才有的配置現在已經“飛入尋常百姓家”。全球鷹GX7的配置非常豐富，包括做工細致的多功能轉向盤、駕駛員八向電動調節座椅以及大尺寸觸摸式顯示屏等，不但提升了整車的高品質感，也提升了操作的便利性。值得一提的是，在中控台的頂端還設置了一個條狀的液晶顯示屏，可以顯示海拔高度、時間和方位信息，而部分車型帶有的安全帶提醒功能也集成於此。