國產帶來了什麼 北京奔馳GLK 300 4MATIC

即便是國產，GLK所需要面對的競爭局面也並不樂觀。已有兩三個年頭的進口版GLK也已經算是姗姗來遲了。如今，國產GLK只能作為後生，去挑戰第二代X3和早已實現國產的奧迪Q5。

早在開發之初，梅賽德斯-奔馳就已經信心滿滿地將GLK定義為越野車，因為這款車在泥濘道路上的表現絲毫不遜色於M級。而它的外觀也似乎在宣誓著自己那源自G級的優良越野血統。你很容易從這款車的方正形面中找尋到80年代硬派越野的影子。而在前臉和車尾設計上，GLK似乎又與GL有著密不可分的聯系。它那稜角分明的造型風格對於我們這些早已習慣流線動感外觀的人來說，的確顯得十分卓爾不群，甚至挑戰了我們通常的審美標准。但是這種近乎於不合群的態度，卻是GLK車主們所看重的，因為他們可以驕傲地將這種風格視為自身個性的表達。

剛毅其外，方正於內。GLK的內飾延續了外觀設計上的直來直去。盡管內飾的曲線元素還是更多了一些，但整個中控台看起來還是像磚頭砌起來的一樣筆直。你會發現GLK上的很多部件與C級是通用的，只是GLK的人機工程設計顯得更富空間感和靈活性。遺憾的是，C級車的內飾在小改款之後顯得前衛和精致許多，而國產GLK則暫時保留了C級小改款之前的內飾樣式。由於國產的GLK也暫時只有不帶天窗的入門版本動感型，因此屏幕也只有小屏設計，並且沒有中文顯示，這一點與進口低配車型無異。

【國產車型第二排車窗均采用了深色玻璃設計，而且前排座椅加熱系統也成為了標准配備，如果後備廂拉伸式遮物簾也能變為標准配置就更完美了】

但是就多功能而言，國產後的GLK實用性則大大提升。原本在高配進口車型時尚型上都需要選裝的而又價格不菲的前排座椅加熱系統變成了連起步版動感型都有的標准配置。

作為一款針對高端市場的中級SUV車型，一套像樣兒的全時四驅系統是不可或缺的裝備。如同quattro之於奧迪、xDrive之於寶馬一樣，梅賽德斯-奔馳也一直在推廣4MATIC技術。就GLK而言，它的中央差速器對前後扭矩的分配是恆定的，始終保持在45：55，不過借助ABS系統對於單個車輪的制動，4MATIC倒是可以有效地抑制打滑情況的發生。

倘若深入荒郊野嶺，你就會發現GLK那健碩的外觀絕非擺設。短促的前後懸和高達200毫米的離地間隙確保了GLK可以輕松跨越亂石灘的阻隔。

當然了，沒有人買GLK純粹是為了在爛泥潭裡打滾兒。這個級別的買家更看重公路行駛性能。好在GLK的表現不會令你失望。最大的驚喜莫過於它對行駛舒適度的拿捏。既能用柔軟的避震過濾掉惱人的顛簸，又能讓人精准無誤地控制車身的姿態。

事實上，GLK的確共享了C級的平台，其前後懸掛結構也非常相似。借助梅賽德斯-奔馳特有的敏捷操控組件，即機械式可調阻尼減振系統，GLK顯得能屈能伸，游刃有余。再加上4MATIC全時四驅系統帶來的強大抓地力和45：55的前後扭矩分配，GLK就駕駛樂趣而言，遠遠超過你對一款SUV車型的期待。

就動力性而言，如果你需要一輛能夠匹敵X3 xDrive35i的GLK，那麼搭載200千瓦（272馬力）3.5升發動機的GLK 350 4MATIC才是最合適的選擇。作為入門，國產GLK現在只提供3.0升V6引擎的GLK 300 4MATIC。當然它的動力性並不能像GLK 350 4MATIC那麼搶眼，但是和進口的3.0升車型相比，發動機功率有了足足10千瓦的提高，達到180千瓦。同時為了搶占更多的市場份額，國產GLK還有可能推出1.8升渦輪增壓發動機的車型來參與競爭。

Grand Edition版本意味著什麼？

從之前老款ML350 Grand Edition版本上我們不難看出，Grand Edition版本實際上是車型徹底換代前最後一次小型的產品升級。國產GLK Grand Edition版本也是一樣，應該是北京-奔馳迎來與海外同步改款GLK之前的最後一批車型。