動力鋼炮家族新丁 試駕西雅特Leon FR

必須承認，西雅特Leon的到來為中國性能車市場增加了一個新的選擇。我們暫且不談論它的價格，僅僅憑借它搭載的動力總成，就可以毫無疑問地斷定，它將會是高爾夫GTI和寶馬118i最強有力的競爭者。在西雅特Leon身上，你會找到與高爾夫GTI相同的2.0TSI引擎，以及大眾最具科技含量的6速DSG變速器，命名為西雅特Leon Cupra。實際上，西亞特Leon系列中除了Cupra車型外，你還可以選擇裝配1.8TSI引擎搭配7速DSG變速器的西雅特Leon FR車型。

西雅特Leon FR車型搭配的是一台1.8TSI引擎，擁有160馬力，最大扭矩達到了250牛·米。與大眾品牌其它車型搭載的1.8TSI引擎一模一樣，當發動機轉速達到1500轉/分鐘時，即可釋放100%扭矩，直至轉速超越4500轉/分鐘，扭矩才會出現衰減。擁有大眾家族引以為豪的黃金組合後，西雅特Leon FR百公裡綜合油耗僅為6.7升，8.1秒內便可完成0~100公裡/小時加速，最高車速為213公裡/小時，這要比西雅特Leon Cupra低了20公裡/小時，加速時間慢了1秒。

【後排空間並沒有想象中的小】

其實西雅特Leon並不算大，長4309毫米、寬1758毫米、高1449毫米，這是一個典型的A級車型尺寸。當你坐進Leon FR車內，你會發現它的內部空間並沒有數據所描述的那樣嬌小。2578毫米的軸距尺寸與高爾夫GTI完全一樣，但後排空間卻顯得要比高爾夫GTI寬敞一些，這得益於設計師對於座椅位置的巧妙布局。西雅特Leon的前部座椅要更低一些，比高爾夫GTI低15毫米。當然，相同的軸距尺寸意味著西雅特Leon和高爾夫GTI出自同一平台。因此，西雅特Leon同樣采用了前麥弗遜、後多連桿的懸架結構。但唯一不同的是，西雅特 Leon的調校完全由自己的工程師進行，同時在後部懸架連接處的軟性橡膠件數量，也要比高爾夫GTI多一些。

【你可以在西雅特Leon FR內部找到一些大眾的身影。但位於座椅之間的功能按鍵操作上並不是很方便】

不得不承認，現在汽車廠商紛紛采用橫向模塊化設計，這無疑是降低成本的最好方法。在西雅特Leon FR內部，你同樣會發現與高爾夫車型相同的模塊化部件。例如采用同樣尺寸屏幕的R音響系統，多功能按鍵布局完全一致的真皮方向盤等等。但在西雅特Leon車型中，你同樣可以挖掘出它個性的一面。

【三儀表盤設計很新穎，轉速表尺寸應該再大一些】

采用白色背景燈光的儀表盤，已經變為了三表盤設計，中部並非是速度表，而是尺寸相對較小的轉速表。真皮座椅也與普通高爾夫6車型不同，座椅側翼上揚角度更大，也更貼合身體。而在Cupra車型上，你還會發現西雅特為Leon選擇一套運動化座椅。

啟動引擎，西雅特Leon FR在怠速狀態下顯得還算安穩。發動機噪音並沒有穿透中控台傳入車廂內，雙排氣管所散發的排氣聲浪也沒有讓人覺得它過於暴躁。采用更多軟性連接的橡膠件後，它的振動頻率明顯要低於高爾夫6車型。

【它實際上是一台DSG變速器，但在外部，並沒有任何標志】

將變速器向後拉入D擋，西雅特Leon FR的油門顯得更為穩重，不會像寶馬118i那樣，明顯的線性過程會自始至終伴隨著油門踏板。剛開始，Leon FR的油門反應會略慢一些，但這個過程非常短暫，隨後油門踏板微小的變化都會反應在車身上。觸動手動撥片，2擋、3擋、4擋，Leon FR整個過程會體現得極為順暢，如果不是強制將換擋時機控制在6000轉/分鐘時，你絲毫不會感受到換擋時所帶來的頓挫感，甚至會認為這個沒有任何標志的變速桿下面，隱藏的究竟是一台DSG變速器還是一台Tiptronic變速器。

100公裡/小時，120公裡/小時、140公裡/小時，西雅特Leon FR的1.8TSI引擎已經儲備了足夠充足的動力，你甚至可以毫不費力地將它推到170公裡/小時以上。如果你不介意采用S擋所帶來油耗的增加，那麼S擋模式下可以將換擋時機推遲到7000轉/分鐘（而在D擋模式下，換擋時機只能達到6000轉/分鐘）。此時，你可以聆聽身後排氣管傳來的悅耳聲浪，雖然在分貝數字上不及Cupra車型，但你同樣可以感受到澎湃且渾厚的氣浪。除此之外，在S擋下你無法獲得其它的改變之處。油門的敏感度、方向盤的轉向力度、以及最大扭矩數值，都與D擋模式下完全一致，得到的改變完全只是換擋時機的延後。

在這個級別車型中，采用後部多連桿形式的車型並不算太多。來自西班牙的設計師為我解釋了這個問題，“采用多連桿形式要比其它采用扭力梁結構的成本高一些。雖然在彎道上後輪的反應會略慢一些，但它們之間的時間差距非常小，甚至可以忽略不計。後懸架采用多連桿結構，我們不但可以為乘客提供更為舒適的乘坐感覺，同時也能保證車輛後輪在直線上的運動能力。很多時候，大多數人對於運動型車輛過多地在乎時間成績，往往會忽略後輪在直線上的運動范圍需求，而現在的後懸架恰恰可以滿足我們所需要的一切。”

正如這位來自西班牙的工程師所說，西雅特Leon無論從哪個方面來衡量，都是一款非常不錯的車型。出色的操控能力，強大的引擎配備，當然還有完全不同於大眾車型的個性化設計，都成為西雅特Leon值得驕傲的地方。作為一個將目標鎖定在那些富有激情、追求個性人群的車型來說，西雅特Leon在目前看來還是給出了一份滿意的答卷。看膩了大眾車型過於平庸的造型，但依然向往那澎湃的動力和操控能力，那麼西雅特Leon將會是你最佳的選擇。

西雅特Leon FR與Cupra除了動力區別外，還有什麼不同？

顯然是車外的標志，Cupra不僅將前保險槓多開了三個小洞，還采用了黑色前格柵設計。

FR車型采用銀色外後視鏡，而在Cupra車型上，則采用與前格柵相同的黑色設計。

誰更運動？顯然是Cupra，西雅特甚至為Cupra選擇了一套一體式運動座椅。

仔細看，除了造型不同外，Cupra車型采用了紅色剎車卡鉗。

細節處理更為重要，Cupra采用的金屬踏板已經說明了一切。