捨不掉的都市大情結 試駕東風本田新CR-V

關於SUV的起源，有相當一部分人認為是當年的Jeep切諾基。但是許多中國消費者恐怕不這麼認為，因為他們真正了解SUV卻是從本田CR-V開始的。2004年，東風本田正式在中國市場投放了第二代CR-V，將一款國人不太熟悉的SUV車型當成開山之作，當時的東風本田並不被大家看好。之後的幾個月，CR-V在國內市場上的低迷表現更讓人們為這家新興的合資汽車生產廠家捏了把汗。不過，隨著中國消費者對汽車的認識越來越理性，越來越多的人在購買汽車時開始選擇空間寬敞、通過性強並且用途廣泛的SUV車型。而在當時，可供消費者選擇的SUV車型寥寥無幾，從那之後，CR-V便迎來了其在中國市場中的第一個春天。

中國人對SUV的喜好從此便一發不可收拾。SUV車型在中國市場的銷售數據每年都在飛速增長，一些嗅覺敏銳的品牌在最短的時間內帶來了他們的SUV車型。中國市場上SUV車型的種類仿佛在一夜間多了起來。隨後，東風本田帶來了第三代CR-V。這一代車型的特點便是擁有足以媲美許多中高級轎車的舒適性。

本色回歸，新CR-V仍選擇都市作為“棲息地”

如今，中國市場上的SUV車型種類數以百計，價格也從幾萬到數百萬不等。不同的SUV特點各不相同，有的偏向都市、有的則更適合野外；有的將主攻方向放在平坦的公路，有的則擁有一副越野的好底子。這個時候，東風本田帶來了第四代CR-V。此時，我們對SUV的注意力早已被其他品牌吸引，我們幾乎忘了：當年正是CR-V讓我們知道了什麼是“越野車的通過性與轎車的舒適性”。

與第三代CR-V相比，我們並沒有在新CR-V的動力和底盤系統上找到太多的變化。作為一款垂直換代車型，新CR-V顯得有些“保守”，而這種“保守”也讓希望見到“新面孔”的我們感到有些乏味。但是換個角度思考，若是新一代CR-V真是帶著一款強悍的發動機以及一套凶狠的四驅系統出現，我們倒不太容易接受了，因為那輛車已經不再是CR-V，也許叫做“Pilot”更加合適。

這樣一來，與上一代車型相同的2.0L和2.4L發動機，以及一套大眾化的四驅系統，新CR-V的定位與上一代車型完全一致——都市。新CR-V的車身更大，但線條卻不那麼亢奮；車內空間更為寬敞，但舒適的乘坐感受卻並未打折。這些使其完全具備了一款都市SUV的所有特征。第四代CR-V的車尾又“堅挺”了起來，這讓熟悉上一代車型的我們接受起來有些難度，不過這倒是保證了SUV原有的粗犷和更大的行李箱空間。

外形變化是關鍵，內飾部分微調但依然強調舒適

上一代車型在中國市場獲得了巨大的成功，新CR-V卻完全摒棄老款車型的外形特征，頗有些重新“開張”的意思，除了車頂的弧度讓人聯想到上一代車型之外，其他地方幾乎與上一代車型沒有任何聯系。這種做法是大膽的，當然也是自信的。其實這也不難理解，縱觀CR-V的歷代車型，除了第一代和第二代有些類似之外，第三代車型以及今天第四代車型的變化都非常的直觀，在它們的外形上很難找到上一代車型的影子。

在新CR-V整個外形的變化中，又以前臉和車尾的變化為主。原先有些復雜的多層次前臉被一片大尺寸的進氣格柵所替代，整體感覺更為完整及緊湊。這個新式格柵的設計風格與本田品牌近期推出的新產品相同，很容易讓人想起本田歌詩圖。如今大尺寸一體式格柵是汽車外形設計的潮流，新CR-V的這個格柵並不像一些歐洲車型的格柵那般富有沖擊力，而是處處流露著委婉、含蓄、與世無爭的端莊與秀麗。但在我們看來，這樣的外貌特征並不太適合一款長度超過4.5m，寬度超過1.8m，高度接近1.7m的SUV車型。

在見到新CR-V實車之前，我們曾被其圖片嚇了一跳，導致這一現象的直接原因便是新CR-V的車尾。當年第三代CR-V上市的時候，消費者就對那個下溜弧線車尾的評價褒貶不一。但新CR-V的車尾又回歸了厚重。我們原本認為SUV就應當擁有一個厚重的尾部，為此當初花了很長時間才接受了第三代CR-V的尾部，如今新車尾倒讓我們有些不適應了。對於這種回歸，新CR-V的車型開發負責人表示這主要是從車內空間考量，我們倒是覺得這樣的車尾如果能再掛上個備胎，那才是一款真正的SUV。但在見到實車後，我們並沒有花太多時間便接受了這個新車尾。但在隨後的拍攝過程中，如何將這個車尾拍得好看一點兒又成了一個不小的難題。最終，我們得出結論：新CR-V的車尾“不上相”。

因為這個厚重的車尾，新CR-V的車身看起來比老款車型大出很多，這一點倒是迎合了大部分消費者對於SUV的訴求。除了前臉和車尾，外觀方面的其他變化還包括新式鋁合金輪毂、尾燈、車窗弧線等。值得一提的是，通過減小前風擋角度等措施，新CR-V的風阻相對上一代車型減小了8%，這就意味著新CR-V將更省油，高速行駛也將更加穩定。

第三代CR-V留給我們印象最深刻的便是其舒適的內飾設計，新CR-V的內飾依然強調舒適。新設計的操控台結構更加簡潔，各區域的功能一目了然，車門襯板等細節也進行了細微的調整。值得一提的是，新CR-V將駐車制動放在了腳下，為中央扶手區域節省出了更多的儲物空間。

新CR-V告訴我們：都市化的駕駛應該是簡單的、舒適的

通常體形稍大一些的車型會給人留下難以駕控的第一感覺，這種感覺在我們第一次見到新CR-V時同樣存在，因為新CR-V看起來比上一代車型更大。但事實卻完全相反，新CR-V轉向盤的回饋力非常輕盈，指向也相對精准，在繁忙的都市交通中來回穿梭並非難事。雖然動力與底盤系統與上一代車型基本相同，但發動機經過重新調校後，最高功率較上一代車型略有提升。2.0L和2.4L發動機相對於與CR-V來說倒也夠用，只要你不是急性子，喜歡穩扎穩打的駕駛風格，這兩款發動機的動力完全夠用。畢竟一款定位於都市的SUV車型，並不需要靠速度來證明自己。比起“快”，它們擁有更加廣泛的用途。

新CR-V的底盤調校得較為舒適，柔軟的懸架會濾掉大部分來自地面的振動，即便是快速通過減速帶，也不會出現硬邦邦的回彈聲，底盤像是裹了一層棉被一般，將乘員所能感受到的振動減到最弱。新CR-V並未盲目追隨，而是堅持本色，在都市SUV道路上，新CR-V無疑會走得更遠。