“觸電”沃蘭達 底特律試駕雪佛蘭沃藍達

為了回答這個疑問，我專程在2011年11月造訪了VOLT的誕生地——底特律，也拜訪了VOLT的項目總監Tony先生，並試駕了2012款VOLT。因為VOLT的誕生，這座老牌工業城市已具有了新的意義——它不僅是改變了人類歷史、但已老氣橫秋的老底特律，也是煥發第二春、為當今環境後遺症指點迷津的新底特律。

通用的上一次“觸電”

1990年的洛杉矶車展上，通用汽車推出了一輛劃時代的車型——風阻系數僅有0.19、模樣雖有點丑但卻未來感十足的電動車，名為“沖擊”（Impact），這便是通用汽車在近代的最大規模的電動車嘗試。到1996年底第一代EV1量產的時候，其聲勢之大，幾乎讓全世界的人都以為電動車時代真的到來了。1998年前後，通用還把EV1拿到中國進行造勢。

然而，由於種種原因，2003年時任通用汽車CEO的瓦格納不得不宣布EV1項目的終結，此時已生產EV1共1117輛。停產的原因包括了石油價格的長期走低、電池技術的止步不前，以及EV1本身實用性、材料循環利用方面的局限等等。盡管EV1的起起伏伏讓通用走了一個大彎路，但經過了完整的研發和兩代電動車的量產，通用積累了大量經驗，這都為VOLT的快速上馬做好了前期鋪墊。

EV1的教訓和經驗

很顯然，在VOLT項目啟動的時候，通用吸取了EV1的教訓。比如，很多EV1的失誤在VOLT上就沒有出現：塑料車身，是EV1的一大驕傲，為的是降低車身重量。但這卻導致了回收再利用出現問題，而傳統的金屬車身則不存在這個障礙。雙座的布局，本來要減輕車重以延續行駛裡程，結果卻大大影響了實用性，跟誰都不共用的底盤也增加了單車成本。還有曾用在EV1上的鉛酸和鎳氫電池，重量分別達到1175公斤和481公斤，占去了大約300升的車內空間。所以，VOLT回歸了普通轎車的三廂4座布局，能量密度更高的锂電池只有197公斤重，所占用的空間也減少到100升。

總結起來，EV1留給通用的教訓就一句話：得務實。除了技術的局限，EV1怎麼看都更像一輛概念車而不是考慮成熟的量產車。在一番鳳凰涅之後，重生的VOLT看上去就很成熟了，成本的控制也相當仔細。盡管價格仍達到了4.1萬美元，但各項性能已能接近或超越同級別傳統的汽油車輛，不再有硬傷了。

【VOLT標配了On Star服務，可以用手機進行部分功能的遠程通信】

這次有什麼不同？

游走在純汽油車和純電動車之間的VOLT，相對二者均有優勢。和汽油車比，它的排放干淨程度和低油耗都能令人滿意，而實用性並不輸於它們；和純電動車比，VOLT不會擔心被甩在路邊無法充電，因此隨時能遠離城市而不會有將被遺棄的焦慮。目前已經上市的純電動車聆風Leaf續航裡程為175公裡，想讓它在美國或中國這類地廣人稀的土地上長途跋涉是需要些膽量的。但換成VOLT，這個門檻便不存在了，最長續駛裡程可以達到610公裡。

雖然都有電動機，也都有汽油機和油箱，但歸類為“增程型電動車”的VOLT和“插電式混合動力車”的普銳斯Plug-in Hybrid也稍有差別。首先，VOLT定性為“電動車”，即驅動車輛的永遠是電動機，而1.4升汽油機只是起到發電機的作用，它可以始終工作在最佳排放和最高效率的轉速下。

用手機和你的車保持聯系

在生產這輛車的Hamtramck工廠提車的時候，VOLT項目總監tony Posawatz先生很得意地拿出手機，給我看上面所顯示的車輛狀態。這是一個結合了On Star遠程服務內容的手機程序，下載之後，可以實時地看到你的VOLT當前的充電狀態，並對車輛進行遙控控制，比如遠程開鎖、閉鎖，啟動車輛等。

和其他新設計的車比起來，手機的客戶端軟件是VOLT的一大看點。車主可以藉此提高效率，也可以防止他人搞惡作劇，把正在充電的插銷拔掉。更重要的是，在信息時代，車主可以和自己的愛車互動，獲得朋友般的親密感。這麼酷的事兒，誰能取代呢？

互動狂們會喜歡的人機設計

當然，像我這樣只偶爾開幾天的話，沒有客戶端軟件也不影響什麼。盡管這輛車有75%和傳統的汽油車是一樣的，但坐進駕駛座，我還是稍微蒙了一會兒，眼睛不停地搜索，尋找我曾經熟悉的部件和規則。環顧了一下儀表台，發現大部分都還認識，只是中控台和正前方的儀表板裡的兩個液晶顯示屏上信息量太大了，因此乍一坐進來時沒能適應。

 

這大概不怪我，為了讓駕駛者不犯困又好理解，這些代表充放電能的數據使用了大量動態的符號來表示，其花哨程度對一些人恐怕已經到了影響駕駛的程度——當然，你可以換成其他畫面。但對於另一些喜歡掌控所有信息的人，這麼設計很恰當。或許設計師意識到了中控台的繁復，因而把操作按鈕們都用了觸控的方式來設計，本以為會很麻煩，沒想到用起來很是靈敏，基本上手指一到就能觸發按鍵了。當然，靈敏也會帶來副作用，有時候你手指不小心沿著面板一劃，不知道哪個按鈕便開始工作了。

比轎車更好的加速感覺

當電池的電量沒有消耗到只剩一格的時候，VOLT是不會啟動發動機來發電的，會任由電池消耗。所以按下啟動按鈕，回答我的是寂靜無聲。踩下踏板，很微小的電流聲響掠過耳邊，車子起步像自動擋車一般平穩。繼續深踩，電流聲並未變大，控制在不煩人的程度上，自然，噪音比汽油機要小。

加速感覺完全不像其他雪佛蘭車那樣“沉穩”，如果你喜歡，徑直踩下踏板，VOLT也會回報給你意外的貼背效果。這時必須控制好方向盤，否則釋放出的368Nm大扭矩會附贈你微小的晃動。

在年久失修的底特律街道上，VOLT的舒適性就沒那麼理想了。或許成本都控制在了輪胎等部件上，車速越高，胎噪會越明顯地傳進車內。獨立懸架倒也舒適，但韌性不足，遇到路面顛簸，車身姿態的反應幅度會變大。

不過我對省油以外的性能降低了要求，畢竟VOLT主要訴求是盡量少地開動汽油機發電。但如果駕駛者需要，它也不會推辭，隨時奉陪。因而空調、音響我也不會太省著用。

在固定的停車場可以使用外部充電器；離開了家也不用怕，車內標配的移動充電器能直接從普通插銷取電，不會讓你誤事兒。雖然是電動車，VOLT的空間依舊很實用。

日常使用沒有短板

試車過程中，我試圖狠狠地找出點VOLT的硬傷來，但確實還沒有。令人不滿的地方是有的，但作為環保車的妥協，我覺得都可以接受。比如後排座橫向只能坐下兩個人，而且膝蓋空間並不寬裕；比如行李箱只有300升大；還有前排座椅能電動調節的部分幾乎沒有。

由於一塊巨大的T型電池位於車輛中心位置，高速行駛時的理論前後軸負載是均衡的，這將有助於車輛的高速穩定性，因而安全性上可以受益。花哨的儀表信息算是一個丟分項，不過這也能理解——好不容易有了比別的車多的動態信息可以炫耀，為什麼不呢？若干年後每輛車都變成電動，大家審美疲勞了，這些目前很炫的信息應該也會回歸平淡吧。

【外部固定充電器的電源插口位於左側A柱之前，下車時可以在車門上用按鈕打開】

 買了VOLT以後，日常最重要的一件事兒就該是充電了。顯示到手機上的，是外部電源給車充電的狀況，而隨車還配有一個可接家用插銷板的便攜充電線，方便你走到哪裡充到哪裡。不過，你其實還有第三種選擇——那就是什麼都不做。因為當需要的時候，車上的汽油機會自動啟動並給電瓶充電。

為了親身驗證這個時機，我把所有費電的事兒都在車上做了幾遍。即使拍照也開著音響、空調和大燈。終於在幾個小時後，車身微小地一震，發動機自動啟動了，以預設的恆定轉速發電並供給電池。這一刻，應該是那些純電動車跑長途時最想看到的一幕，可惜理念有不同，目前只有增程車能夠實現。

這個價錢值嗎？

作為有著非凡意義的車來說，VOLT並沒有顯出比其他環保類車型的革命性優勢，但它確實能消除人們開電動車出遠門的恐懼感。這似乎還不夠偉大，但對於普及電動或混合動力車來說，的確是一種值得書寫的進步。無論它算是混合動力車還是電動車，終究給我們帶來了不一樣的體驗。2012年，這輛車將正式來到中國，屆時我們將在家門口用更嚴苛和細致的手段來驗證它的性能。

在美國，除了聯邦政府有7500美元的補貼外，各州還有從零到最高2500美元不等的補貼。沒有政府補貼的國內市場上，49.8萬元的VOLT能否贏得喝彩很難說。但既然這個潮流已經難以逆轉，不如讓我們欣然面對吧。

人機交互設計

專訪

【雪佛蘭VOLT項目總監 Tony Posawatz】

AF：請介紹一下您和VOLT項目的情況？

Tony：我是VOLT這個項目的第一個員工，從一開始就在這個項目裡。我們在Hamtramck工廠已經生產一年了，幾個品牌的增程車都在這裡生產。我們現在每個月銷量都超過1000輛。

AF：銷售一年來，用戶的反饋如何？

Tony：我們一年來通過OnStar收集的數據表明，用戶使用起來比我們更省油。我們很看重的一個重要指標是純電動模式行駛裡程，我們給出的是每加侖35英裡，但用戶最高達到每加侖60英裡，完全不用加油。

AF：沃藍達上的電池壽命如何？

Tony：電池的設計壽命是10年15萬公裡。按照設計，10年後電池還有75%的容量，還可以繼續用。過去提供8年10萬英裡的保修，從2012年內起，在加州將有特別的計劃，執行10年12萬英裡保修的承諾。

AF：鑒於雨季在亞洲城市內澇嚴重，這輛車的電池又裝在最低位置，是否做過浸水試驗？

Tony：研發的時候，我們會做各種極端的試驗，包括從陸地上開進水裡，再開出來。每塊電池出廠的時候，也會經過噴淋試驗以考驗其密封性。

AF：電磁輻射的問題如何解決？

Tony：電池的設計考慮到了電磁屏蔽的措施，外殼可起到金屬屏蔽的效果，不會影響到車內的乘員。

AF：在一輛電動車上，最核心的技術是什麼？

Tony：核心技術是任何與電池相關的部分，包括電池熱能管理、電機驅動模塊、軟件和控制模塊等。

HAMTRAMCK工廠解密

位於底特律近郊的通用HAMTRAMCK組裝廠，1984年就已建成，這裡曾經生產過凱迪拉克DTS和雪佛蘭Lucerne等車型，一直到2011年6月才結束。從2010年11月開始，這裡改為生產雪佛蘭的VOLT和邁銳寶。

由於這裡生產著全球都極為罕見的電動車型，關乎通用的未來命運，對外人防守相當嚴密。在兩位工作人員的陪同下，可以貼身攜帶的，只有紙和筆，還有防護眼鏡與安全帽。

和以前參觀過的傳統車型生產工廠相比，我發現車間裡其實沒有太多特殊的地方。僅僅是在被大家稱為“結婚”的車身與底盤聯接的環節，VOLT的生產線上多出了一道緊固電池組的工位。T字形的電池組縱向安置在車輛的底盤中部，但電池是在另一個工廠生產的，由LG提供。工作人員解釋道，電池組與車輛的結合會“非常緊密”，以避免行駛中產生噪音和各種狀況。

和傳統的汽油車比，VOLT有75%的部件是一樣的，也就是說，剩下的25%幾乎都是和電池相關的部件了。在生產線上，除了可以看到掛著雪佛蘭標的VOLT，還可以看到掛著澳大利亞霍頓(Holden)標志的VOLT，以及掛著Vauxhall標和Opel標的Ampera。它們的區別除了logo外，其余都只在前後保險槓上小有差異。在工廠外面，可以看到大片的太陽能電池板，它們用來向生產車間供應電能。停車場最邊上，有一排能容納十輛車的停車場，這裡是VOLT的專屬車位，車上面的遮陽板還是太陽能板，用於收集電能，為車輛充電。

競爭車型

【日產聆風 純電動】

【豐田普銳斯 插電版】

兄弟車型

【凱迪拉克Converj】

2009年通用在北美車展亮相的凱迪拉克Converj概念車，共享了Volt的Voltec動力系統和電池組，Converj概念車可以純電動模式行駛64公裡，最高車速為160km/h。

【雪佛蘭VOLT MPV5概念車】

Volt MPV5是2010年在北京車展上推出的概念車，它是一輛最高車速達160km/h
的插電式混合動力車，在純電模式下可行駛51公裡。很明顯，這輛車有著和VOLT轎車非常一致的設計風格。