混亂中找最合適 三款緊湊車型對比

 

高爾夫第一個迎難而上，沖進山道，緊隨其後的是新福克斯，馬自達3星騁落在了最後。恰好，這讓落後的我，能夠仔細欣賞一下在前面拼命奔跑的兩位。

三輛車在山路的跑態依然，幾個彎角之後，新福克斯逼近了高爾夫，而我坐在馬自達3星騁裡面，能夠很好地欣賞前面的兩位跑手，跑在最前面的高爾夫，是車型的第六代產品，相信大家已經很熟悉了。由於大眾在兩廂車體型上的獨特思路，使得四代高爾夫在國內投放過後，五代車型缺席國產陣營。直到2009年六代上市，高爾夫的熱度又被重新引爆。即使放眼世界，高爾夫也是大眾旗下一等一的銷量冠軍，自1974年以來，已經有超過2700萬輛高爾夫行駛在世界各地的街頭。

可是，畢竟是一款三年前的產品，高爾夫在今天這個場合明顯不如同場的另兩位那般定位鮮明，似乎是背負大眾品牌的身份，使其必須遵循中庸之道。不過，中庸，不是平庸，而是平衡——高爾夫可是平衡的高手。相對於四代及五代車型的圓潤，六代車身明顯被直線條占據，你可以說它比前兩代都要激進，但在新福克斯和馬自達3星騁面前，卻顯得保守。穩穩當當，是高爾夫給人的最大印象。

剛剛收到的消息，新福克斯上市不足兩個月，銷量已經突破兩萬。商品嘛，賣得好才是真的好，特別是在咱們國家。來到了產品的第三代，新福克斯已經改變了許多：第一代福克斯並未引入國內，而第二代咱們很熟悉了：2005年上市至今，國內保有量超過90萬台，有意思的是，當年福特首先上市的是三廂車型，之後相隔一年才發布兩廂版。可以說，這輛車一定程度上，見證了國內用車人從"唯三廂車"向"接受兩廂車文化"這個觀念的轉變。到了今年4月的北京車展，福特宣布新福克斯中國上市，兩廂和三廂同步推向市場。

在出發之前，我特意詢問了身邊一位老福克斯車主的用車感受，出色的操控、不過不失的運動風格最為他所贊賞。顯然，這個優良傳統被新款很好地傳承下來了。前臉線條硬朗，每一筆都異常緊湊，正如車輪下面綿延的山路，你不知道這一筆將在哪裡停頓，下一筆又將轉向哪裡。可以說，這種簡潔的設計，將福克斯的運動味道放大了，特別是前格柵有意運用線條將前臉整體的形態往下沉，低矮的造型無疑更加運動——年輕人會很喜歡。說到這，讓人不由自主地想起老款福克斯的面相，在略微輕狂的新款面前，簡直就是一位善良的中年人。

從腦海回到現實，這時候坐在馬自達3星騁裡面的我，不由自主地松開了右腳油門，任由前車遠去。車裡正循環播放Kelly Clarkson的《Mr. Know it all》，雖然已經掉出榜單多時，但依然喜歡——"自以為是"先生，瞧這名字就足夠挑釁。然而，我卻認為歌詞裡的"Mr. Play your games（自娛自樂先生）"更貼切我手中的馬自達3星騁。

相比起福克斯和高爾夫的知名度，馬自達3明顯來者匆匆，命名為"星騁"的第二代車型，盡管有一張咧開大嘴在歡笑的前臉，可是很明顯不是對著銷量在笑。銷量不如前二者，卻並不意味著這不是一輛好車。我們挑選的是2.0的版本，150馬力和5速手自一體變速箱的搭配。這一代的馬自達3星騁，造型明顯比上一代立體。這個小改良的外觀你喜歡嗎？頭燈微凸、尾燈透明，車身每一處都充滿了流暢的線條，特別是翼子板和車身側面，線條交錯，很是跳躍。

 

馬自達的車架技藝一向給人很強的信心，但是實際上，變速箱的終傳和第一、二擋的齒比設計顯然是以舒適和省油為目的，沒有絲毫強勁的加速感。這段上山的路，柔順和漸進兩個詞不斷在腦海裡面浮現。但是，仍然有但是，有的人可能會愛上這個變速箱的流暢，擋位之間的接合不錯，樂趣在轉速中段，特別是4000轉/分上下，從四擋降到三擋進行加速，接近滿分。

【 受制於變速箱的保守設定，這台發動機舒適、省油，卻不太強勁，最大功率為150馬力，峰值扭矩為182 牛·米 ，扭矩是三輛車裡最小的】

如果說馬自達3的山路姿態是"守"，那麼新福克斯就是毫不猶豫地"攻"。動力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170馬力，峰值扭矩202牛•米，老款2.0版本僅為141馬力和180牛•米。使用福特Powershift 6速雙離合變速箱，科技含量絕對比老款4速自動變速箱高得多。而山路最看重的底盤，新款軸距和輪距均有增加，並配備彎道扭力分配系統。扔掉這些枯燥的數據和拗口的名詞吧，我來告訴你它的表現到底如何。穩重之余，依然靈活！攻入彎角，底盤姿態相當穩健，車身側傾抑制得非常到位，方向盤給出指令後，車頭便聽話地迅速朝目標方向沖去。

【動力方面，新福克斯有了很大改善，最大功率170馬力，峰值扭矩202牛·米，老款2.0版本僅為141馬力和180 牛·米】

接下來是高爾夫1.4TSI，排量是三輛車中最小的，不過憑借渦輪增壓系統，從1750轉/分就開始發力了。最大馬力不是它的優勢，但高爾夫擁有三輛車中最大的峰值扭矩，達到220牛•米，並且持續至3500轉/分，加速的力道依然不會"斷氣"。從五代高爾夫沿用至今的PQ35平台，調校上已經挖透了大部分國人的舒適心態，路面對於行駛的沖擊，經過車架厚實的緩沖，再從駕駛者臀部反饋到大腦，就剩下"踏實"兩個字了。屁股決定腦袋，再簡單不過。遺憾的是，鑒於測試車並不算太好的狀態，我們放棄在這條山道將其逼迫到性能的邊緣，目前的游走姿態，絕非其真實水平。

【高爾夫1.4TSI，排量是三輛車中最小的，不過渦輪增壓系統從1750轉/分就開始發力了，擁有三輛車中最大的峰值扭矩，達到220 牛·米】

當下，高爾夫面對的最大的震動問題，來源於所配備的7速DSG雙離合變速箱，平順性和快速反應讓人滿意，但在穩定性方面，略微讓人擔憂。不久之前，大眾官方宣布對旗下DSG變速箱質保延長至10年/16萬公裡，同時對國內使用7速DSG變速器的車輛提供軟件升級服務來緩解換擋時的頓挫感以及2擋轉彎抖動和變速箱異響的情況。效果如何？僅從上升的銷量趨勢來看，大家似乎已經打消了顧慮。

最後，三輛車一起停在了山頂的平台，把它們的車廂進行同位比較，自然各有特色。大眾車型的熱銷，使得眼前的高爾夫中控台能夠讓人迅速地融入其中，各種操作隨手可及。如果換到後座，三輛車中稍短的軸距使後排空間並不占優勢，不過後排獨立出風口和四個杯架的設計卻是加分項目，如果在前排座椅背後增加儲物袋，那麼便利性就更好了。而馬自達3星騁的坐姿最讓我感到舒服，中控台的設計風格也是外形很好的延續，流動的曲線包裹著大顆的按鈕，盡管不熟悉，但十分容易上手。中控台盡管是大面積塑料材質，但是優秀的做工一定程度彌補了檔次的問題。總體而言，馬自達3星騁車廂的整體感覺不錯，黑色內飾深得我心，不過，當你得知這款車缺少倒車雷達，又或者面對開口較小的後備廂，而無法裝入自己心愛的大彩電時，可能還是會略微皺一下眉頭。

【憑借家族化的設計，高爾夫的中控台能夠讓人迅速地融入其中，7速DSG雙離合變速箱，平順性和快速反應讓人滿意，不知最近大眾優化後的質保服務方案，能讓您滿意嗎？】

【馬自達3星騁的中控台運用流動的曲線包裹著大顆的按鈕，並且擁有優秀的做工，5速手自一體變速箱運轉流暢，但是在雙離合器的對手面前，反應還是慢了半拍】 

坐進新福克斯的車廂，第一感覺不是中控台的設計，而是車廂氛圍更加安靜了。特別是發動之後怠速的動靜之小，讓人再三確認這到底還是不是一輛福克斯——看來老款倍受抱怨的噪音問題得到了改善。這樣一來，新福克斯特意引入的SNYC車載多媒體通訊娛樂系統，就能大派用場了。不過，新款USB接口從中央扶手箱移到了手套箱，這一點的改變似乎不太實用。後座空間中規中矩，為兒童座椅配備的ISOFIX接口，也能輕易找到。

【新福克斯的中控台設計非常動感，應該能打動不少年輕人。不過加減擋放在換擋手柄上，操作的困難程度無異於讓姚明的大手在iPhone的電子鍵盤上輸入短消息】

　天這三輛車，沒有追趕潮流，沒有模仿SUV的車身設計，以及駕駛坐姿，依然是純粹的兩廂車。雖然面對的細分市場極為重疊，也依然有各自的粉絲。面對這三輛車，讓我想起自己遇到的窘境：這陣子，我又重新開始找書看，於是上網看書評、買書，突然之間，就有了一種混亂的不安：那些寫書評的人真偉大，我上一次在當當訂的書還沒送到，他們又緊接著推薦了好幾本，讓我無法拒絕地按下購買按鈕。混亂之中，真是容易聽信他人，羊群效應就是這麼來的。

這三輛車，沒有追趕潮流，沒有模仿SUV的車身設計以及駕駛坐姿，依然是純粹的兩廂車。雖然面對的細分市場極為重疊，也依然有各自的粉絲。

來源：名車志7月刊