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浪尖狂潮試駕體驗全新比亞迪速銳

比亞迪速銳在今年北京車展發布時的最先命名為“F3 速銳”，但作為F3 的換代車型，上市之前的更名明顯可以看出廠家的良苦用心，那就是希望大家可以把它當做一款全新的車型看待，因為相比速銳的前身車型比亞迪F3，新車的變化可以說是脫胎換骨的。

而總的來講，遙控駕駛技術是大家最為關注的，試駕結束後大多數同事都表示出了對它的興趣，那麼我就破例先從它說起。這些年比亞迪的進步是巨大的，憑借自身在IT 和新能源產業等領域的優勢，很大程度地推動了汽車業務的發展。速銳所擁有的遙控駕駛技術可讓駕駛員通過滑蓋智能鑰匙上的開關和方向控制鍵，在10 米范圍內對車輛進行啟動、前進、後退以及左右轉向的操作。為了安全起見，通過遙控器駕駛車輛只能以龜速行駛，前進和後退現階段還不能伴隨方向盤轉動同時操作，但現階段如果某個方向遇有障礙物，車輛還尚不能做出探測並且進一步采取措施。

而且實話說，如果我購買了一輛可以遙控駕駛的汽車，可能真正用到遙控器的機會並不多，不可否認它具備了一定的實用性，但現階段吸引消費者的地方更多在於對它的新鮮感。至於這一技術今後的發展如何，現在誰也不能給出定論，美國已有部分地區的法律允許無人駕駛汽車上路行駛，我們的汽車生活今後將變成什麼樣確實值得人們深思，只能說比亞迪具備了這種超前的意識。

不過遙控駕駛還有一個好處，就是讓我不用挪動位置就可以實現圍著車輛轉一圈的效果，比亞迪速銳在外觀設計上開始逐步擺脫了單純模仿的思路，雖然側面線條還是帶有明顯的豐田卡羅拉身影，但相比一些生搬硬套還是和諧了不少。與此同時速銳的漆面做工也精細了很多，車身各部分之間的接縫較為均勻，品質感有了明顯提升，這也是比亞迪進步的一種體現。

方向盤粗細比較適中，指針式儀表中央有一款顯示效果還不錯的高分辨率彩色液晶屏，可提供包括油耗和指南針在內的多項行車電腦數據。內飾放棄了曾經F3 上的質量不怎麼高的仿桃木材質，而是搭配上深下淺的設計風格，並且采用了環抱式設計，居家風格濃郁，這其中當然還少不了較為舒適的座椅，無論是前排還是後排，只不過坐姿整體偏高。

【內飾設計一改往日沉悶，環抱式布局體現家居特征】

【彩色行車電腦信息豐富，運動模式下儀表會變成紅色】

【側位輔助攝像頭方便實用，尤其在狹窄道路會車時】

【方向盤上的多功能按鍵】

【電子制動器同時也為遙控駕駛提供了方便】

速銳的動力總成雖然是大家第二關注的問題，但其中的1.5 Ti 發動機我們已並不陌生，自主品牌首款配有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機，它最先被應用在比亞迪G6 上，大多數人對它的印象是154馬力和240牛·米的數據絕對夠吸引人。實際表現也證明，它的中途爆發力較強，只要擋位和轉速合理，裝配在重量較輕的速銳身上還能時不時帶來些推背感。但新的總成亮點來自代號為6DT25的DCT干式雙離合器變速箱，它完成了自主品牌的又一次飛躍，其中的雙離合器模塊、電液控制系統以及控制單元均由比亞迪自主研發。

【1.5 Ti增壓發動機擁有自主品牌首個缸內直噴技術】

那麼這套動力組成搭配的效果如何呢？答案是依然有待提高。從轉速表上看，換擋速度並沒有想象中的快，甚至可以說比普通的自動變速箱快不了多少，並且換擋並不積極，深踩油門後降擋動作還是來的有些晚。直接反映給駕駛員的感受是，換擋較澀，擋位槽不是很清晰，有時候想從P擋掛入R擋，但卻時常被誤操作至N擋。另外，干式雙離合器變速箱在城市擁擠路段下的劣勢在速銳上有所放大，2擋走走停停時的頓挫感很明顯，且持續時間較長，直到發動機轉速超過1750轉後才能消退。