運動的曲線 試駕BMW640i GRAN COUPE

自從奔馳CLS開創了4門Coupe這個全新的細分市場之後，人們對於這一全新的領域有了更多的期待，同時也希望能有更多的競品車型來滿足人們不斷膨脹的欲望。隨後保時捷推出了Panamera、奧迪投放了A7 Sportback，而寶馬卻異常平靜，先是把自己的4門轎跑於2010年北京車展做了一個亮相，隨後便讓這款車型開始了長達2年的蟄伏。寶馬從沒有停止過6系Coupe車型的發展步伐，但是作為寶馬歷史上首款4門轎跑車型的640i Gran Coupe卻讓人等得太久了，直到2012年才被投放市場。如此精雕細琢，看來寶馬是想用精品來彌補消逝的先機。

曾經親歷過奔馳CLS的張揚與性感、奧迪A7 Sportback的優雅與細膩，站在寶馬640i Gran Coupe前，我突然感覺平靜了，就像曾經急切地想要擁有某種東西，在真正得到之後心理的滿足感會讓你對其他東西失去興趣。我努力搜索著恰當的詞匯來形容寶馬640i Gran Coupe給我的這種感覺。不像其他的轎跑車型那樣緊湊，寶馬640i Gran Coupe的車身顯得很長、很寬，尤其是車頭部分的尺寸更加突出，這是因為車頭部分需要更大的空間來容納寶馬引以為傲的直列6缸發動機，寬大而又稍長的車頭部分也增加了車身的穩定感和視覺上的侵略性。車尾則不像奧迪A7 Sportback那樣采用由車頂直接滑到車尾的曲線，而是像轎車的尾箱那樣毫不顯眼地擺在那裡。

640i Gran Coupe的車身長度已經超過了5m，這個尺寸比寶馬5系標准版車型的車身尺寸還要長，車身長度和軸距比雙門版的6系車型都長出了113mm。但這個比轎車尺寸還要大的大家伙看上去卻依然是一款十足的轎跑車，因為它比5系轎車低了61mm，整體高度只有1403mm，而車身寬度卻接近1.9m，低矮、寬大的車身讓640i Gran Coupe看上去比任何一款寶馬車型都顯得穩健。但是作為一款轎跑車型，超過1.8噸的整備質量、接近3m的軸距，是不是有點兒瘋狂？6系Coupe作為與CLS和A7競爭的武器已經差不多夠了，而640i Gran Coupe對於對手來說又有點兒大了，價格也太高了。反觀競爭對手們的車身數據，或許在這一細分車型市場上，穩健與寬大才是王道。告別了克裡斯·班戈，寶馬的外觀設計開始有了轉變，由車系間的區分性變成了趨同性，因此，新6系轎跑車的造型不夠犀利，甚至讓那些不夠熟悉寶馬車型系列的人會忽略了6系車型獨有的特性。但是事情總有兩面性，寶馬對於這款車的塑造並不追求張揚的外表，而是在低調中打造實力，因此，640i Gran Coupe值得你用心去品味。總體來說，640i Gran Coupe在造型上不落窠臼，在面對競爭時又信心滿滿，我想我找到了修飾它的詞語：孤傲與自信。

【內飾極富時尚感和品質感】

想要彰顯特立獨行的性格，你可以選擇亞光車漆，還可以對內飾進行個性化的定制。“BMW Individual”是640i Gran Coupe個性化定制的獨特標識，也正是這種個性化的定制，可以讓你不用對其他品牌的車型羨慕不已，你完全可以將自己的座駕打造成獨一無二的專屬上品，只要你肯花銀子。毫無疑問，在寶馬的所有車系中，640i Gran Coupe的內飾是最具藝術感的。大量運用的“時尚白”顛覆了我們對於汽車內飾配色的傳統定義，大膽而新穎。就連轉向盤上也多了一圈白色的點綴，有個性、不多余。中控台的造型看似不講什麼章法卻又極有條理，曲線的分割打破了內飾的沉悶，顯得動感而又時尚。在造型不是很規矩的中控台上硬生生地插著一塊10.2英寸的顯示屏，很難說將來寶馬不會把一塊更大尺寸的平板電腦擺在這裡。也許是為了突顯其運動的特質，640i Gran Coupe並沒有裝配第三代iDrive系統的手寫功能，這也許是為了讓駕駛者能夠更專心於駕駛，整個內飾的按鈕設置也很簡潔。同樣，有提高駕駛者注意力功能的抬頭顯示系統也是標配，這對於提高安全駕駛有著非常重要的意義。打開音響系統的開關，位於中控台中央的聲學透鏡就會緩緩升起，車內的音響效果讓人非常享受。如果這些你還覺得單調，那麼可以去試試640i Gran Coupe為客戶准備的個性化定制服務：舒適性座椅以高級納帕真皮代替標配的Dakota皮質，此外還有車門自動吸合功能、加熱轉向盤、4區自動空調、車窗自動遮陽簾、M套件等多達49種個性化定制項目可供選擇，盡可按需取捨，直到你足夠滿意為止。

【這是為每一個乘員單獨設計的專享座椅，設計師盡可能讓每一位乘員得到尊重】

640i Gran Coupe相對於6系Coupe的最大進化就是其更大程度地表現出對後排乘員的尊重，無論如何，讓人掀開前排座椅鑽進後座的6系Coupe車型很難將後排乘員的待遇有所提升，而現在640i Gran Coupe可以直接打開後排車門讓他們優雅地坐進座位。後排乘員的腿部空間也由於接近3m長的軸距而得到提升，很大程度上提高了乘坐的寬松程度。兩個獨立座椅除了擁有獨立空調，還可以單獨訂制加熱功能，我已經很滿足於這種禮遇了。此外，後排的功能性遠不止這些，座椅還可以獨立放倒來增加後備箱的儲物容量，使其由460L擴展到1265L，增加了實用性。總體來看，除了頭部空間是個短板之外，640i Gran Coupe稱得上是Coupe中的大塊頭了。

和競爭對手相比，640i Gran Coupe不需要用太多浮躁的外觀設計語言去炫耀，因為它的內涵是豐富的。憑借科技與豪華的巧妙結合以及動感與舒適的適度平衡，它诠釋了寶馬對於4門轎跑車的理解，因為寶馬永遠能找到人們對於一款車型的興奮點在哪裡。

【前燈有自己的風格】

與視覺上龐大的觀感形成反差的是在實際操控中的靈活性，640i Gran Coupe開起來非常靈活，這得益於其配備的整體主動轉向系統。該系統可以在不同車速下選擇恰當的轉向比，同時，還可以控制後面的兩個車輪以不同方向的小角度轉動來輔助轉向。低速轉彎時，後輪會根據情況進行一個相反方向的轉向來減小轉向半徑；高速過彎時，後輪則會做出一個相同方向的小角度轉向來幫助車輛順利通過彎道。這種獨特的設計可以讓你在狹窄的停車場裡輕松泊車入位，也可以讓你在高速通過急彎時只需小角度轉動轉向盤即可平穩地通過彎道。還有一個有趣的配置是640i Gran Coupe的Dynamic Drive Adaptive Anti-sway系統，這套系統的主要作用是通過防傾桿控制車身在高速過彎時的側傾，但在直線時，防傾桿不發揮作用。

【18英寸多輻輪毂線條凌厲】

6系Gran Coupe目前只有一種動力配置，盡管如此，一款3.0L排量的直列6缸發動機已經足夠讓人驕傲了，何況該發動機還配備了雙渦管單渦輪增壓系統。與之相配合的是8擋手/自一體自動變速器，動力的切換可以做到讓你毫無覺察。在電子檔桿的左側有一個控制駕駛模式的按鈕，你可以在4種模式下進行切換。如果將其置於經濟模式，速比綿密的8擋變速器會異常殷勤，轉速表的指針也不會急於抬頭，稍有升高就會被升擋動作所取代，顯然這樣的動力表現過於溫柔，配合發動機啟/停系統的作用，換來的結果是更長的行駛裡程數。切換至舒適模式時，動力的輸出會變得很及時，這種模式也是每次重新啟動發動機後的默認狀態，可能是因為這種模式讓人感覺更自然吧。在運動模式下，轉速提升會較為明顯，渦輪的介入使得動力輸出很急切，推背感呼之即來。找個合適的場地嘗試下更有樂趣的Sport+模式吧，在這個模式下，換擋動作出現得更晚，換擋速度更快，油門響應更靈敏，減振裝置變得硬邦邦的，同時DSC系統關閉。在這種情況下，如果後輪打滑，那麼控制系統並不會急於啟動DSC系統，而是對轉向盤動作和油門深度進行判斷，如果認為一切都在可控范圍，則不會急於干預，而是讓駕駛者享受車尾漂亮的漂移動作。

來源：《世界汽車》12月刊