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艷遇麗江試駕評測北京現代全新勝達

這段時間，太快的工作節奏讓人有點窒息的感覺，總想找個空隙喘口氣，調整一下。正巧，北京現代全新勝達的試駕活動安排在了柔軟散漫的麗江，既然來到麗江，不艷遇一下豈不辜負了這良辰美景天？當然，艷遇兩下也無妨。

艷遇對象

現代的Santa Fe對國內消費者並不陌生，2004年，它的第一代就進口到中國，那時音譯過來的名字也很響亮——“聖達菲”，這是我現在都習慣稱呼它的名字。華泰汽車也從聖達菲的身上，獲取了SUV車型的研發和生產經驗，甚至受用到現在。第二代New Santa Fe也是采用進口形式在國內銷售的，並改名“新勝達”。

有七座可選讓新勝達有了更強的競爭力，正如上期程凱在進口起亞索蘭托的試駕文章中所說，現代新勝達在國內的成功讓它贏得了國產的主動權，第三代車型All New Santa Fe就成功落戶北京現代，名稱又多了一個字，全新勝達。

作為索蘭托的近親，這將是北京現代重要的車型。它和近親有怎樣的差異化定位，憑借怎樣的實力投入競爭，北京現代國產後的做工和品質怎樣。對即將艷遇的對象有不算少的了解，卻更激起了非常多的好奇，都有點不像艷遇，更像探索發現了。

第一印象不錯

作為消費者，你可能會忽視韓國現代起亞汽車集團借這次經濟危機之機的迅速崛起，但你不可能忽略韓國汽車這幾年在外觀上的急速進化。現在，現代的“流體雕塑”設計理念已經從樹立風格過渡到深入發展的階段了，表現在不同車系開始體現各自的風格。全新勝達走了一條“風暴邊緣(Storm Edge)”的路線，想想暴風驟雨來臨前黑暗蒼穹中條條閃電劃破天空的景象，就是這個意思。

全新勝達將身兼二職，長軸距版本將會是下一代維拉克斯的替代者，現代高層對它的造型應該非常重視。外剛內柔，就是它對風暴邊緣的诠釋。充滿氣勢和凶猛的前臉打造出SUV強悍的一面，“L”型日間行車燈增加了可辨識性，高挑的側面腰線更增添了車身的靈動感覺。

進到車內，就能感覺到它通過科技感的風格，給駕乘者打造的“溫柔體貼”氛圍。雙炮筒式儀表盤運動氣息十足，4.2英寸彩色顯示屏融合了豐富的信息和功能，能在第一時間呈現車輛信息或安全隱患。雄鷹展翅狀的中控台設計，與方向盤的造型相互呼應。還有你不太可能忽略的就是全景大天窗，營造出明亮寬闊的車內環境。但人無完人，內飾使用的材質和質感並不會讓人摸了又摸，細節之處的做工也有待提高之處。

初見相處甚歡

周全的配置是全新勝達的強項，讓我們的初步相處甚歡。我們的艷遇對象是一款2.4升自然吸氣車型，雖然缺少了一些高端配置，卻也有些眼花缭亂。在這款車上，你能發現集音響、電話、巡航的多功能方向盤，能發現前排座椅加熱，前後雷達讓你不會因為車身的寬大瞻前顧後。

力度可調的方向盤分三個級別可調，可根據你自己的習慣調整方向力度，在每種模式下，隨速的轉向力度調整依然會起作用。陡坡緩降系統對SUV是個不錯的功能，它可以幫助你平穩下坡，還可以消除不太專業的駕駛者的心理恐懼感。

最感貼心的還是自動駐車，雖然這不是什麼新鮮功能，但為我們在坡路拍照提供了巨大便利，尤其對於經常行走在復雜道路上的SUV。它的自動駐車靈敏而踏實，不論你是在D、R還是M擋，只要車輛剎停它便迅速而悄無聲息地把車錨定在那裡，你大可完全放心。

在左手邊一組控制按鈕中，我們發現了中央差速器的鎖定按鈕，據我們得到的最新資料，在極端路況下，中央的電液混合差速器可以把扭矩完全分配到前軸或者後軸上，這對於SUV來說也是個相對強悍的能力。

柔軟平淡的相處

與整體上趨向舒適的全新勝達相處可以很容易，平穩的發動機輸出，簡單的駕駛感覺。

2.4升發動機低轉速運轉極其安靜，高轉速雖然不算威猛但也不嘶啞。剛開始，你可能會抱怨它有些肉，但考慮到這是在兩千多米海拔的麗江，試駕路線最高甚至達到了三千米，也就釋然了。這個高度，有比較嚴重的動力衰減是正常的。

對了，你別誤會這款2.4升發動機就是八代索納塔上的那顆，這款θ-II 2.4L GDI發動機有著缸內直噴技術，目前仍然是來自進口。據廠家消息，明年5月份左右將會國產這款發動機，不妨猜測，到時候八代索納塔應該也會一起升級了。

全新勝達對動力的切斷和傳遞做得干淨利落，沒有任何拖泥帶水。變速器擋桿由P擋切入到R擋或者由N擋切入到D擋時，絕大多數車都會表現出或多或少不安分的振動，但它沒有任何振動。

很高的駕駛坐姿會讓你有種高高在上的感覺，沒錯，這是很多人喜歡SUV的理由，但在盡量給你低重心感受方面它做得並不好。在你駕駛這款車時，車和人之間好像隔著不小的距離而難以溝通，就像臀部與地面的距離那樣。這必然會真切地影響你的駕乘感受，也不免讓人有些沮喪，包括對方向的感覺，包括對車身動態的感受。你很難在懸崖峭壁間的山路上帶她尋找操控的樂趣和自信，小心謹慎才是你更佳的訴求。

何妨艷遇2.0T

與這輛2.4升全新勝達相處一天後，唯一的遺憾就是沒有體驗2.0T車型，畢竟，這才是全新勝達的主打車型，雖然這款發動機的國產要更靠後一些。

好在，一天日程結束之前，我們終於艷遇新寵——高配版2.0T車型。我迫不及待從它身上發現了多出來的配置：車道偏離警示系統、自動泊車系統、後視鏡上的現代Blue Link車載信息系統。更關鍵的是駕駛感受，2.0T發動機在這樣的高海拔上仍然有著不錯的表現，雖然渦輪介入前後的差別有些大。在1700rpm以下，你仍不得不忍耐爆發前的寂靜(而且你總會感覺這寂靜有些長)，一旦爆發之後它還是充滿了激情。

與兩款車的艷遇，有意料之中，也有意料之外。至於，是否要把艷遇領回家，還要看你自己的品味和訴求，當然也不可回避經濟因素。全新勝達國產後，必須體現出國產化後的價格優勢，但它一方面要給小弟ix35留出空間，另一方面要給對手形成壓力。能肯定的是，不論官方給出怎樣的最終定價，上市後可能仍不可避免卷入價格戰的洪流中。

競爭車型