攀越巅峰 試駕評測北京現代全新勝達

優點：空間寬大，乘坐舒適，噪聲很低，配置極為豐富，2.0T 動力充沛

缺點：2.4 升發動機乏力

上市時間：2013 年1 月

售價：預計22 萬-29 萬元人民幣

在北京車展時的首次登場，新勝達就引起了不小的關注。因為一直作為進口車銷售時，它的價格就與國產SUV平起平坐。如今作為北京現代迄今最豪華、最高端的車型，它將用空間、價格、配置來迎戰諸多對手。

【精致的尾燈和排氣管提升了豪華感】

初冬的麗江有種滄桑之美，而全新勝達的到來，仿佛時空交錯，給這座寧靜的古城帶來些靈氣。 “風暴邊緣”的設計理念呈現出現代家族充滿動感的視覺之美。6邊形鍍鉻進氣格柵和兩側犀利的大燈讓車頭精神倍加。氙氣大燈設計得比較特別，透鏡被裝飾成方形，這種創新設計是第一次出現。L形LED日間行車燈設置在了保險槓下方，降低了視覺重心，同樣保留的霧燈。突出高挑的腰線帶有家族特征。視覺效果出色的LED尾燈和方形排氣管給車尾增添了不少豪華氣息。

【黑色內飾有著不錯的質感，做工質量比ix35有很大提高】

【低配版也有倒車影像系統，只是屏幕略小】

配置一直是韓系車的賣點，新勝達自然不會吝啬。我駕駛的這輛屬於低配版，但4座加熱、雙區空調、電子手剎、陡坡緩降、全景天窗等一應俱全，這在其它車型中已屬於高配。而頂配車型還有車道偏離警示系統、方向盤加熱、智能泊車、bluelink人車交互系統等。可以說已經把市面上能見到幾乎所有配置納入其中。

【後排的橫向寬度非常突出，全景天窗的面積很大達到0.84平方米】

【第3排座椅只能應急使用，乘坐者頭部離後風擋很近】

【第3排座椅可折疊到地板下，行李廂非常寬大】

【折疊收起第3排座椅只需拉動這個手柄】

7座車型在一般情況下可以把後排收入地板下，這樣就可以得到與5座車型相同的行李廂，而且此時行李廂地板是非常平坦的。收起第3排座椅非常簡單，只要簡單拉動把手便可。如果一家多口人出行，那麼第3排只適合小身材或者兒童，因為主要受限於頭部空間，不過設計師還是考慮周到，為第3排設計了空調出風口。

新勝達的動力系統是全新的兩台直噴發動機，2.0T與2.4自然吸氣。從參數上看，2.0T的數據非常出色：245馬力和350牛.米，這已經和BMW的2.0T高增壓發動機一樣了。在海拔接近3000米山巅新勝達可以毫不畏懼，而且現在這台發動機還要依賴進口。2.4GDI發動機的數據也不低，最大功率189為馬力，不過244牛.米要在4250轉才能輸出，所以表現則過於平靜，從性格上可以說與2.0T有著天壤之別。高原稀薄的空氣讓它有些呼吸困難，轉速提升非常乏力，就算轉速在5000轉超車也缺乏信心。不過它的平順性令我印象深刻，怠速時的噪聲和震動極小。行駛起來，發動機如同被密封在了保險櫃中，車內非常安靜，傳入車內只有一小部分中高頻，有點開電動車的感覺。6擋自動變速箱同樣柔順而且換擋迅速，無論高低轉速都能平穩銜接。

【2.7米的軸距已經超越了緊湊級SUV，這也使得新勝達能有3排7座的肚量】

奔跑在狹窄的山間，新勝達並沒有感到緊張，較高的坐姿讓視野開闊。路中偶爾的破損不用刻意躲避，較大的車身慣性和舒適的減震器能將震動化解很多。在方向盤上還有一項創新的配置，通過按鍵可以隨時調節方向盤的輕重。共有輕、重、自動3種模式。在輕模式下，轉向就猶如越野車，哪怕一個手指也能轉動。而如果你也像我一樣喜歡沉穩的駕駛感受，那就保持在重模式。轉向力度會成倍增加。自動模式也就是隨速模式，低速輕，力度隨速度的升高逐漸加強。剎車踏板的預緊度很好，前半段就有很不錯的減速度，車輛重心平衡，沒有過多的點頭現象。

【面對這些溝壑，新勝達也毫不畏懼】

從公路拐下河灘，新勝達高底盤的通過性不用顧慮太多。它的驅動系統為適時四驅，一般情況是前輪驅動，在遇到打滑時電控中央多片離合器會將動力切換給後輪，最多可以50:50的比例分配。當然，中央差速器也可以手動鎖定在這個分配值上。在河灘上有很多泥濘的溝壑，這會難倒它嗎？按下陡坡緩降按鈕，ESP頻繁工作，把車速限制在5公裡左右。我並沒有鎖止中央差速器，在進入泥潭後前輪很快失去附著力，不過只要繼續給油，動力馬上分配到後輪，車輛繼續前進。當後輪進入泥潭後動力又全部給到前輪，新勝達就這樣輕松地通過了。不過由於接近角和離去角很小，前後保險槓均粘上了泥土。

新勝達是一個強勁的競爭者，因為從配置來說它已經接近和超越中型SUV，而價格呢，我想只會在緊湊級SUV附近徘徊。

來源：《汽車博覽》2013年1月刊