挑戰操控極限 評測2013款斯巴魯力獅

【易車網 評測】提到斯巴魯，似乎大家首先會想的是森林人或者是翼豹，森林人作為在國內銷量最大的車型已經在國人心目中有著很高的評價，翼豹則獲得了眾多拉力賽的獎項，而今天我們的主角是斯巴魯另外一款核心車型——力獅。力獅為斯巴魯帶來了無數的榮譽和驕傲，同時也是除了中國市場以外，斯巴魯銷售最好的一款產品。為了擺脫少數人才會感興趣的“小眾車型”形象，力獅是否能夠成為中級車的“草原之王”還要經過實際的測試才能定論。

歷史介紹

第一代斯巴魯力獅1989年首次亮相，這款車型集合了斯巴魯以往的技術精粹和設計經驗，它通過左右對稱全時四輪驅動系統與全新設計的EJ型水平對置發動機的完美結合，實現了斯巴魯追求最佳行駛性能的汽車設計思路。第一代車型力獅中2.0L GT和2.0L RS最具代表性。EJ20型引擎在使用水冷中央冷卻器的RS車型上可以輸出220匹馬力，是當時同級別車型中最強的。

第二代力獅推出了BD和BG兩款車型，五門旅行車的加入使得車系陣容變得更加豐富，發動機從1.8L到2.5L渦輪增壓等共四種，值得一提的就是2.0L引擎馬力達到了280ps，在當時已經是世界量產車型中動力最強的車型了。

在第三代車型中力獅做了重大的調整，取消了前置前驅設定，全面改為四驅化，這也為現在的車型堅定了穩固的基礎。2000年時，力獅又一次經過了中大的改變，搭載了新開發六缸水平對置引擎的，後來陸續搭載到其他車型上。

第四代車型相對在國內已經開始慢慢的積累起人氣了，這也是力獅首次正式踏入中國，這一代力獅把設計上的平衡與提高撞擊安全性等因素進行了全面考量。另外，引擎除了2.0L、2.5L自然進氣、2.5L渦輪外還加入了3.0L引擎。

 

外觀：日系柔和的線條中帶有美式的肌肉感

此次第五代力獅與之前的幾代車型相比普遍低調了許多，可如今的消費者都喜歡看上去不太平庸的車，於是新力獅也改變了形象，但經過改款後的2013款力獅整體樣式並未發生顛覆性的變化。由於前包圍發生了變化，車身尺寸也有了較小的改變。在眾多的日系中級車型中，力獅的整體設計比較符合個人的審美，普遍的日系柔和的線條中帶一些美式的肌肉感，使得這款車更富運動氣息。

車型 力獅 銳志 君威 思鉑睿 長 4745mm 4735mm 4830mm 4730mm 寬 1820mm 1795mm 1856mm 1850mm 高 1575mm 1450mm 1484mm 1440mm 軸距 2745mm 2850mm 2737mm 2705mm

2013款力獅在車頭局部區域采用了更為精致的設計風格。大量鍍鉻條的出現，讓這款進口三廂車更加細膩。進氣格柵兩車調整為同樣款型，梯形進氣格柵中間的鍍鉻飾條不再連續，而是分別位於斯巴魯LOGO的兩側，這樣使得標識更加醒目。此外，進氣格柵的下邊緣也變為平直，不再有下凹的變化。

側身看來力獅的外觀沒有明顯的亮點，不過看起來要比其他車型高出很多。這是由於力獅的離地間隙為200mm，與普通同級別車型相比要高出很多。這樣的“長腿”配上18寸輪毂，才襯得上全車的肌肉美感。此外寬大的輪拱也是力獅側身外觀的一大特點，稜角突出，徹底顛覆日系的柔和流線風格。

從尾部可以看出力獅以“方”為美的設計特點，稜角突出的尾部與整體風格呼應。下包圍的設計倒是有一點運動的味道。不知是出於什麼初衷，官方將排氣管設計為隱藏式，個人感覺以斯巴魯的動力性能，反而應該突出尾喉設計才更符合大多數用戶的需求。同時令人不解的是，力獅除低配都配備了倒車影像功能，卻全系取消倒車雷達功能，非常不實用。

 

內飾：木紋條裝飾令整體內飾風格大氣穩重

內飾設計中規中矩，如果說外表看來霸氣十足，內飾形容起來更像是優雅的中年男士。以簡單大方為主要設計理念，內飾沒有過多的修飾，以實用為主。整體采用軟硬適中的橡膠材質制成，相較一些車型的“硬殼”提升了不少檔次，同時也避免了陽光直射時帶來的反光危險。黑色拉絲鋼神秘優雅，令人擁有滿滿的駕駛欲望。搭配木紋條裝飾，令整體內飾風格大氣穩重。

方向盤采用現在流行的三幅設計，兩側配有行車電腦和音響設備控制鍵，同時可控制藍牙、定速巡航等功能，在駕駛中方便操控。對於偏向運動的車型來說，換擋撥片是必不可少的，可增加駕駛員的駕駛樂趣。儀表設計簡潔明快，白字紅指針無論白天黑夜都適合查看。中間的行車電腦為彩屏顯示。功能上無可挑剔，但視覺上有點缺少驚喜。

中控台呈現倒梯形，上方有小液晶屏，可顯示溫度、續航裡程和時間，雖然樣式單薄，但功能比較實用。中部為4.3英寸液晶顯示屏，但此款配置沒有導航，主供USB/AUX休閒娛樂之用，同時可顯示倒車影像。

多媒體按鍵分布在兩側，簡單明了。下面為儲物盒，可放置手機錢包零錢票據，實用又拿取方便。再往下是雙區空調控制區域，主副駕兩人可同時控制各自的空調狀態，看似隨意卻是經過了精心的布局。順延向下經過檔把就可看到力獅的電子手剎。位置在檔把後面，觸摸方便，兩旁的座椅加熱控制鍵方便控制座椅溫度。

 

 

 

配置與安全：高低配車型無太大差異

配置方面，2013款力獅全系根據排量分為自然吸氣和渦輪增壓兩款車型，而這兩款不同發動機的車型在配置上也有細分，自然吸氣和渦輪增壓兩款車型都分別配有豪華版和豪華導航版，顧名思義兩款車型只是在導航配置上有區別，不過斯巴魯為了能滿足更多的用戶，還特別還推出了入門級精英版車型。而此次試駕的豪華導航版帶有倒車影像功能，並沒有配備倒車雷達，對於習慣了聽聲音倒車的朋友，這點似乎有些不適應。

從入門級到頂配車型差價為10萬元，從下面的表格中我們很容易看到，除了發動機與變速箱不同外，在配置上並沒太多的區別，我們就以本次試駕的2.5L自然吸氣發動機為例，三款車型相差3萬元，如果不算太重要的舒適性配置，只是為了享受力獅這款車型的精髓的話，入門級的精英版是個不錯的選擇，如果在經濟上沒有太多問題，還是考慮一下豪華導航版，畢竟豪華版與豪華導航版只差1萬元。

車型 2.5GT 豪華版 2.5GT 豪華導航版 2.5i-X精英版 2.5i-X 豪華版 2.5i-X 豪華導航版 廠商指導價 35.98萬 36.98萬 25.98萬 27.98萬 28.98萬 前照燈類型 氙氣 氙氣 鹵素 氙氣 氙氣 前大燈自動開閉 ● ● - ● ● 前照燈自動清洗功能 ● ● - ● ● 座椅材質 真皮 真皮 織物 真皮 真皮 座椅加熱 前排座椅 前排座椅 - 前排座椅 前排座椅 電動座椅記憶 ● ● - ● ● GPS導航系統 - ● - - ● 倒車影像 ● ● - ● ● 無鑰匙啟動系統 ● ● - ● ●

總的來說力獅的配置屬於比較精打細算的類型，除了入門級的精英版，天窗、真皮座椅、座椅加熱、自動空調等等這些都有，但都比較基礎。一般我們不太看重，但實際卻相當重要的音響系統誠意十足，外接音源符合當前潮流。力獅在配置上不會讓你覺得很豪華，但是也能把你照顧得非常舒服，基本與同級別的日系車處於相同水准。

在安全配置方面，2013款力獅在主動與被動安全上都做到了高安全保護，不僅配有“ABS+EBD+EBA+ASR+ESP”五位一體的電子車身穩定系統，在被動方面全系還標配了前後排頭部氣囊和側安全氣囊，為乘客的安全提供了最大的安全保障。與很多中級車一樣配備了雙卡扣兒童座椅接口，可更加方便的連接多種規格的兒童座椅。

 

空間：後排空間可與中大型車看齊

力獅的2750mm軸距在同級別的加長車型裡沒有什麼優勢，但內部空間已綽綽有余。對於這個級別的車型而言，前排頭部空間並不需要太多的擔心，座椅高低區間在600mm，不同身高的駕駛者完全可以找到適合自己的坐姿。在實際的演示中，身高180cm的編輯坐在前排，在座椅調整到最佳位置時頭部有一拳左右的余量。

在前排座椅未調整下，後排乘坐身高同樣為180cm的乘客，腿部空間在三拳左右，基本上可以與中大型車看齊。不過後排乘客的頭部空間僅僅只有兩指的距離，力獅的後排中央地板較為平整，坐在後排中間位的乘客也能得到很好的腿部空間。

行李箱的開口比較小，不太令人滿意，內部空間上也比較寒酸，甚至連後排座椅放倒功能也取消了，也就是沒有擴展的余地，你看見多大就是多大。當然，這樣的設計為了最大限度的保證車內後排的舒適空間，犧牲儲物空間也可以理解。

在車內的儲物空間上可以說相當可觀，每一個區域的設置都沒有浪費，實用性很強，像中控台頂端的置物平台那樣非常方便，而中央處設有放置手機錢包的小格子，手套箱也比較大。中央扶手處有兩個杯托，中央扶手箱中配備12V電源接 口和USB、AUX接口。USB接口是新力獅新增加的，為了方便充電。

 

 

 

 

 

舒適性：安靜平穩 向高端車型靠攏

首先我們來看看力獅的噪聲測試成績，在怠速狀態下，從數據上來看在怠速下力獅要比標准還低一些，但實際中我們基本感覺不到太多的差別，隨著車速的上升在每增加40km時噪音每個階段都跟標准相差不多，當時速超過100km/h後，車內噪聲開始變得明顯，在120km/h時噪聲為64.2分貝，不過這個成績與其他同級別車型中都著較高表現。

座椅的水准是舒適性的最重要因素，力獅的座椅內部填充很充實，兩側厚大的側翼使駕駛員即使長時間駕駛也不會感到疲倦，寬大的坐墊和靠背包裹性很好，8向電動調節也可以全方位電動座椅可保證駕駛者獲得最舒適的駕資。

 

動力：2.5L絕對夠用 起步有明顯推背感

2013款力獅搭載了兩款水平對置發動機，此次我們試駕的為2.5L自然吸氣發動機車型，改款後的力獅經過了重新的調校，馬力增加到173ps，相比老款增加了8ps，從數據上看雖然一般，但提升了低扭矩時的輸出和燃油經濟性，也就是說在城市裡駕駛更得心應手。而且由於采用了水平對置結構，所以震動相對較小，而且重心更低，對提升操控性有明顯幫助。

搭配的CVT為了保證平順、舒適、省油會讓駕駛樂趣變得平淡無味，CVT變速箱除了可以實現無極變速以外，還帶有6速手動模式，手動模式換擋反應比較快，好在撥片換擋能讓力獅能夠時不時地激情起來，通過手動模式保持在較高轉速運轉，從而得到更好的動力響應，獲得更多駕駛樂趣。

從動力上說，2.5L排量對於力獅來說絕對夠用，並且在低扭區間時出眾的表現還會感受到起步階段帶來的明顯推背感，在這裡值得一提的就是力獅的油門踏板相應非常靈敏，輕點就會有很強的躁動感，而發動機的在動力輸出上做的非常線性，或許這也是斯巴魯自然吸氣發動機的一貫作風。

0-100km/h加速

加速過程中斯巴魯力獅有著很好的表現，從數據上看或許沒有任何的優勢，但試駕測試中的最終成績在8.79秒，這個數據超出了我們預想，在初步階段輕點油門發動機就會給出迅速的反應，但在後段加速由於CVT的作用，平緩不突兀，缺少了一些激情感，或許2.5T發動機的車型會彌補這個不足之處。

100-0km/h制動

力獅100-0km/h剎車最終成績為 38.68米，一般來說剎車距離在40米以內的中級車都是表現非常出色的，從測試圖上看力獅的剎車力度非常平均，不會出現初段過於靈敏的現象，初段靈敏這種感覺往往會給人帶來誤解，並不是輕點剎車就出現點頭現象的制動系統才是好的。

 

操控：高底盤卻沒有帶來任何遺憾

實際的駕駛操控可以說是斯巴魯的最得意的地方，雖然斯巴魯在國內算的上是一個冷門品牌，關注度並沒有同為日系品牌的豐田本田那麼出眾，但我相信喜歡斯巴魯的人才真正的懂它的魅力。2013款力獅相比上一代離地間隙上增加了50mm，這是為了更好的適應中國路況，提高復雜地形的通過能力，雖然不及傲虎能夠媲美SUV的213mm最小離地間距，200mm的間距也足以讓力獅傲視群雄。高底盤卻沒有帶來任何操控上的遺憾，反而彎道和並線時的操控性要超過同級別車不少。

熟悉斯巴魯全系車型的朋友，想必除了水平對置發動機外，另外一個亮點就是最耳熟能詳的就是斯巴魯的全時四驅系統了，斯巴魯通過了多年參加拉力賽的的經驗，斯巴魯改善了全時四輪驅動技術，使得這套全時四驅系統得到了完美的設計，讓車輛獲得了更好的抓地性，轉彎中操控自如。

雖然這一代力獅在外觀設計上相對比較平庸，削減了以往的運動風格，但在實際的駕駛中還是能夠感受到運動氣息的存在，此次力獅的懸掛調校略有些偏硬，出色的出色的韌性又讓我們不會感覺過於顛簸，方向盤在低速轉向時很輕，而高速又會適當變重，車開起來可以用輕松來形容，高速路段時速達到120km/h依然能夠感覺到車身很穩。

在正常城市道路駕駛的情況下，力獅升擋會非常積極，一般在2000轉左右時即可完成換擋，當然這樣的駕駛方式完全體會不到全時四驅的駕駛樂趣。在使用手動模式駕駛時采用撥片換擋，在入彎前把擋位降低，出彎時將轉速保持在4000左右，這時加大油門你能感覺到從踏板傳來的豐厚的動力儲備，在並線超車也是一樣，在較為暢通的城市路面你會感覺到超車時如此的簡單。

在繞樁測試中，力獅的底盤表現較為扎實，較硬的減震使得車輛整體沒有誇張的側傾，懸掛也表現出了足夠韌性，在整個測試過程中，力獅的車尾跟隨始終在可控范圍內，最終力獅的繞樁成績為62.49km/h，最大橫向加速度為1.074G。

 

油耗：9.89升/百公裡的最終成績出乎預料

在油耗測試中，我們盡量模擬上下班高峰時候的路況，在這期間我們經歷了較為擁堵的路況，也經歷了一路暢通的路況，不同路況也可以更真實的反饋車型的綜合油耗。作為一款中級車車型，力獅在油耗方面還是較低的，最終成績為9.89升/百公裡，我們完全沒有想到2.5升的力獅竟然這麼省油。

一直以來我們並沒有把斯巴魯和節油聯在一起的習慣，畢竟它是全時四驅的，但是力獅憑借著出色的動力組合，尤其是CVT變速箱的幫助，發動機絕大多數時間都在2000轉以下的轉速工作，做出了令所有人都以外的好成績。在此次的實際油耗測試中遇到的嚴重擁堵路段占到總裡程的15%左右，另外還有25%的緩慢路段，大部分路段基本都是以暢通路面為主。

 

視野：車頭盲區的表現不足 A柱表現良好

力獅視野測試成績除了車頭盲區的表現不足外，其它成績還是很不錯的，在實際的測試中A柱視野成績與競爭對手相比占有很大優勢，盲區范圍保持在81cm。而力獅車頭盲區為202cm，主要競爭對手的銳志和君威都保持在200cm以內。

兩個後視鏡的寬度則非常誇張，左後視鏡在較寬的設計幫助下實測成績接近170cm，而右側的成績為115cm，在眾多的日系中型車中力獅的成績只能算得上是中等水准。內後視鏡視野算是此車視野中唯一不足的地方。

 

燈光：沒有太多出眾之處 成績較為一般

作為日系冷門品牌之一的斯巴魯在燈光方面並沒有太多的出眾之處，雖然采用氙氣大燈設計，但是並沒有配備大燈高度調節系統。在實際的測試中近光效果非常出色，在沒有高度調節的情況下近光隱約可以看到40米的距離，在遠光測試中距離與高度都達到了較高的水准。

車內燈光采用紅色背景照明，晚上看相當有激情，基本常用按鈕都配備了背光。沒有氛圍燈多少是個遺憾，畢竟力獅還是有點時尚個性車型的意思，如果能有個炫麗的氛圍燈會給車主贏得不少面子。

 

結尾：拋開品牌影響力 力獅值得購買

前邊說了這麼多，斯巴魯力獅到底是否值得購買，我相信很多人都已經開始動心了，如果讓我在這個價位上購買款中級車的話，力獅會在我的考慮范圍之內，全時四驅和水平對置發動機這兩項就足以征服絕大多數人群，雖然國內斯巴魯的品牌效益與那些同為日系的豐田本田相比要顯得薄弱一些，很多人會先挑選品牌，再去挑車，而我想說的是，既然價格相差不多，那麼我們這些消費者駕駛的是車本身，而不是駕駛某個汽車品牌。

在文中我們也與一些競爭對手進行了簡單的對比，從參數上看力獅似乎不具有任何的優勢，但從一些專業的角度去對比，力獅遠遠的要高於同級別的任何車型，雖然在運動型中級車中後驅的銳志一直有著很高的評價，但斯巴魯僅憑全時四驅和水平對置發動機兩項就可以完勝。同時斯巴魯全系都為進口車型，如果讓我在這兩款車型中選擇，無疑會選擇斯巴魯力獅。