“昕”成員 試駕上海大眾斯柯達昕銳

若是從2006年明銳在中國市場的首次亮相開始算起，上海大眾斯柯達已經整整走過了7個年頭。7年是個有意思的信號。七年之癢，接下來的是遵循恪守，還是蠢蠢欲動；是一成不變，還是尋求突破；是延續，還是轉折？不比我們常說的“七年之癢”，對於一家新興的汽車企業或者品牌來說，變與不變都不會有對與錯之分，更不會有閒雜人等評頭論足。不過憑著出色的產品、始終如一的品質以及完善周到的售後服務，短短的7年時間，上海大眾完成了斯柯達在中國市場的品牌復興，這值得所有人的肯定。

3個系列的車型產品，20萬輛的年產銷量，這樣的數據對於一個合資品牌來說並不算特別搶眼。7年只是個巧合，但並不妨礙我們借此形容如今的上海大眾斯柯達。七年之癢，癢在蠢蠢欲動、癢在尋求突破，癢在期望遇到一次轉折。所有的這些需求，今天的這款新車型可以全部滿足。

2012年的北京車展，斯柯達Mission L首次在國內亮相。當時我們只知道這輛用於展覽的斯柯達概念車是一款采用大眾集團最新平台技術的新產品，除此之外再無其他。然而一年後的今天，我們在上海的黃浦江畔與Rapid有了一次親密接觸。從Mission L到Rapid，上海大眾斯柯達只用了一年的時間，在這其中，無論是對新產品尋求之迫切還是對當前狀態求變之迫切，我們都真切地感受到了。Rapid作為上海大眾斯柯達的最新產品，承載了無限的希望，我們倒不妨將它當成是七年之癢的一次小蓄謀。

一年的時間對於一款全新車型的研發來說是短暫的。但大眾的平台戰略為斯柯達提供了最為豐富和可靠的產品保障，這也是Rapid能以如此之快的速度出現在我們面前的原因。上海大眾已於先前推出了全新桑塔納，作為將要和全新桑塔納采用同平台、同技術的Rapid頗有些萬事俱備意思。再加上Mission L概念車早就為Rapid准備好了外形和內飾的設計思路，萬事俱備，東風亦有，接下來便是吹響戰斗號角的時刻。

Rapid的定位介於明銳和晶銳之間。明銳是一款標准的A級車，晶銳則是標准的A0級車， 處於它們之間的Rapid多少有些尴尬，我們則更傾向於將其劃分到A級車行列。Rapid的三廂車身大了不少，寬敞的前後排空間和寬大的行李箱能夠打動更多的消費者。比起明銳，Rapid定位雖偏低，但其4501mm的車身長度並沒有比明銳短多少，2603mm的軸距甚至比明銳還要長一些。

外形設計是Rapid的最大看點，因為它是第一款展現斯柯達品牌最新設計語言的產品，我們甚至可以依據Rapid照貓畫虎地推測出新一代明銳以及昊銳的基本樣貌。不同於上海大眾斯柯達品牌以往的車型，Rapid車身采用了許多直線條，干脆利落的邊角處理讓人感覺非常整潔。前臉的設計靈感來自一種象征幸運的植物——四葉草，上方的兩個前燈和下方的兩個霧燈分別構成了4個葉片，格柵和下中網則將這4個葉片完整地結合在一起。格柵的直瀑式設計得到保留。從Logo處開始的兩條折線穿過發動機艙蓋，一直延伸到前擋風玻璃處，使得原本樸實的發動機艙蓋看起來更加立體。側面輪廓則非常樸素，一道由前至後的腰線將整個側面分割成上下兩個部分，上半部分的車窗規整劃一，下半部分的車身平穩扎實。尾部的亮點則集中在尾燈上，“C”形尾燈不簡單，也不誇張，並且與上海大眾斯柯達其他車型也有了個很好的呼應。另外，與歐洲市場上的Rapid不同，上海大眾斯柯達Rapid的後備箱采用獨立開啟的方式，而歐版Rapid則采用與明銳相同的掀背開啟方式。

“Rapid是一款極富感性的轎車，它設計精准，風格恆久，外觀優雅，輪廓清新。它擁有完美的車身比例、明朗的外形設計及硬朗的線條，這彰顯了斯柯達品牌自信的一面。”

——斯柯達汽車首席設計師Jozef Kaban

Rapid的內飾同樣在其他3款斯柯達車型上找不到參考。全新的內飾依然采用了簡潔的設計風格，平直的操控台與大眾品牌其他車型有些類似，規矩的中控台沒有任何華而不實的線條。四輻轉向盤為全新的樣式，高配車型的轉向盤上帶有多媒體的調節鈕。中控台微微地向駕駛者方向傾斜，方便操作。不同於晶銳的新座椅看起來更為美觀，乘坐舒適度也更好。除了這些，Rapid超過2.6m的軸距保證了充足的車內空間。前後排空間比晶銳整整提升了一個等級，後排的腿部空間甚至比明銳還要寬敞。

Rapid的動力配置與全新桑塔納相同，搭載代號為“EA211”的1.4L和1.6L兩款自然吸氣發動機。其中1.4L發動機的最大功率和轉矩分別為66kW和132N?m，1.6L發動機的這一數據為81kW和155N?m。與其他同級別發動機不同，這兩款發動機輸出最大轉矩時的轉速只有3800r/min，提前到來的峰值轉矩在一定程度上提升了這兩款發動機日常使用中的動力。關於這兩款發動機的特點，我們在全新桑塔納上也有所耳聞。原先EA111的鑄鐵缸體被鋁材料缸體所代替，這一結果直接導致了EA211發動機的整體質量下降了不少。EA211發動機的排氣歧管經過重新布置，能夠利用發動機冷卻液進行降溫，而原先的EA111發動機為排氣歧管降溫的方法則是通過增加發動機的噴油量，使用廢氣發生還原反應從而實現降溫。前者有效地規避了排氣歧管的溫度越高，噴油量越大的問題，確保發動機在高轉速狀態下擁有更好的油耗表現。其他的變化還包括使用正時皮帶替代原先的正時鏈條、優化了氣缸活塞等。與這兩款發動機相匹配的分別是一款5擋手動變速器和一款6擋自動變速器。其中5擋手動變速器帶有換擋提醒功能，而6擋自動變速器並沒有手動換擋模式，但設置了一個S擋。

底盤方面，Rapid采用前麥弗遜式獨立懸架與後扭力梁式懸架的組合方式，這也是許多針對家庭用戶的A級車常用的懸架結構，其最大的優點是結構緊湊且維護成本較低。值得一提的是，上海大眾斯柯達依據中國消費者的用車習慣和道路狀況對懸架進行了針對性的調校，在保證舒適性的同時增加其實用性和耐用性。

此次試駕之後，曾被人問起：“Rapid與全新桑塔納到底有何區別？”我們的答案是：相同又不同。相同的是同樣出自嚴謹精湛的德系制造工藝，采用相同的平台和技術；不同的是Rapid多了一份說不清是來自布拉格廣場還是波西米亞風格的源於生活但又高於生活的情懷。

來源：《世界汽車》4月刊