小改怡情 試駕2013款寶駿630 1.5AT

當人們還在討論合資自主品牌能為中國汽車工業留下什麼的時候，寶駿630 已經用16 個月近9 萬輛的銷售成績證明了它存在的意義。隨著遷入新工廠生產，這款寶駿品牌的的“開山之作”也迎來了第一次小改。

寶駿630 的外觀設計達到了國際水平，無論是原創度還是完整度都明顯處於本土品牌中的領先地位，美中不足是尾部看起來略顯呆板。

鑒於由泛亞設計室操刀的車身造型頗為成功，這次例行的升級沒有對外觀做什麼實質性改動。最明顯的區別是珊瑚紅、碧海藍兩種亮麗的新顏色代替了更沉穩的霞光紅和寶石藍。同時，動感、立體的新輪毂代替了之前平淡的式樣。不知我們是否可以將此解讀為上汽通用五菱對這款車消費人群年齡定位的微調。

【內飾選用的深棕色對於這一級別車型來說有些做作】

車內最容易察覺的改變同樣來自顏色。深棕色的中控台和真皮座椅看起來很高檔，但放在這樣一輛以物美價廉作為賣點的緊湊級車裡讓人覺得有些做作。新的儀表設計也不太符合我的口味，表盤增加背光和色條之後顯得不如原來清晰簡潔，桶形外沿的鍍鉻裝飾有時還會產生刺眼的反光。至於其他變化則需要仔細對比才能發現：本就很多的儲物空間又增加了一處，代價是中控台頂端的時鐘被取消了。另外，根據車主反饋空調旋鈕上不太清晰的白色刻度現在變成了紅色。

【14 項靜音措施中最顯而易見的是增加了發動機蓋板】

按照宣傳資料的說法，2013 款寶駿630 改善了14 項降噪設計以提高行駛舒適性。當然這其中的絕大部分都隱藏在看不見摸不著的地方，而比較直觀的一處是增加了發動機上蓋板。就試駕中的實際感受而言，中高速巡航狀態下的風噪控制比較理想，駛過坑窪路面時來自底盤的咚咚聲隔離得也非常到位，惟一不足之處是加速時發動機的吸氣聲聽起來不太悅耳。

改款後的筒形儀表加入了背光，不如之前清晰簡潔

6 擋自動變速箱平順性尚可，速度較慢

 

所有與駕駛相關的性能都沒有任何改變。仍然提供1.6 升和1.8 升兩款發動機，均可匹配6 擋自動或5 擋手動變速箱。1.8升車型價格相對偏高，受合資品牌沖擊更大，因此我所試駕的1.5 升車型是銷售中的主力。110 馬力、146 牛·米的功率數字中規中矩，在隨著車流起步還比較輕快，可大力加速時總是有些乏力。寶駿630使用的6 擋自動變速箱與英朗、邁銳寶等同屬一個系列，不過調校似乎稍有不同，相對犧牲了換擋速度以減少頓挫感。底盤和方向盤較其他自主品牌給人以成熟、完整的印象，只是傳統液壓助力轉向機在低速和泊車時偶有力道不太均勻的現象。

駕駛席坐姿合理，但調節座椅高度的旋鈕不太順手。後排腿部、頭部空間都比較理想。

【後備廂開口大，後排可分開放倒，但會露出並不精致的加強結構】

考慮到其價位，寶駿630 的車內空間絕對值得稱頌。時至今日這仍是幾乎所有本土品牌得以安身立命的關鍵。以我187的身高坐在駕駛席完全不會感到壓抑，後排乘客也不會因為我將座椅調得太靠後而抱怨腿部過於狹窄。據廠方人員介紹，針對北京市場的滿足國5 排放標准版本稍後就會推出。

來源：《汽車博覽》5月刊