滿血而復活 試駕體驗北京汽車紳寶

這幾年，自主品牌在中高端車市場上一直難以有所突破，往往投入巨大卻回報甚微。去年，他們的17款中級車月均總銷量不到8000輛，甚至還不及一款合資中級車的成績單。品牌力不夠是其失語的重要原因。正是充分意識到了這一點後，北汽這回才把“前戲”做得十分到位，用“香港”和“陸上飛行秀”這兩個關鍵要素，讓首款中級車紳寶與薩博的關系不言而喻。預知具體細節，還請翻回我們今年第4期雜志的前沿欄目。

當然，進入正題後他的發揮才是我們最關心的。這點其實也不用懷疑，要知道他扎實的底子是基於薩博技術全新升級的M-trix平台打造的，不俗的模樣是賓尼法瑞納公司操刀設計開發的，4861毫米的車長是在薩博9-5原車基礎上加長52毫米得來的，整體實力可見一斑。沒錯，紳寶的尾部造型是最彰顯其國際化身份的部位，設計師們利用寬厚的C柱撐起下滑的車頂弧線，讓行李廂看上去簡短很多，而內凹的幾何形後尾燈使型面之間還具有立體層次關系。車身側面則沿用了簡潔平整的北歐風格，前霧燈被拉長至此，打破了車頭過於前探的趨勢。最後看前臉，“北”字形態的進氣格柵將是未來紳寶品牌的家族基因，而銳利的前大燈內部還擁有12顆LED燈源。總體來說，這款車的原創度很高，找不到一點模仿的痕跡。

【前大燈內部擁有12顆LED燈源】

【全系增壓，規格甚高】

來到車內的感覺沒有站在車外好。雖然中控台使用了時下流行的稜線轉折元素，但無奈布局過於簡單，檔次感上不去。儀表盤和換擋桿的設計倒是頗有新意，只可惜科技感和手感均有所欠缺。一鍵啟動按鈕被布置在了換擋桿後方，一看就是薩博的傳統。最遺憾的是，這款車的內飾選材和做工比E系列的進步有限。還有件事讓人有些不解，他的後排出風口為單一風向設定，假若多人乘坐，難免會出現顧此失彼的情況。之前提過，紳寶乃一副標准的中級車身板，但即便加長部分全部貢獻給了軸距，他的軸距也不過2755毫米，與當下同級合資車型動辄2800毫米的指標相比仍存在差距，因此你不要奢望他的後排腿部空間有多寬裕，但卻可以指望他的儲物空間，比方說非常可觀的手套箱深度和530升的行李廂容積。

【相比之下，儀表盤的設計最有新意】

【一鍵啟動按鈕被布置在了換擋桿後方】

對於北汽來說，除了特色設計外，薩博留下來的還有一樣東西更寶貴，那就是全套成熟的動力總成——1.8T、2.0T和2.3T（其中1.8T機型是專門為政府采購准備的）。很明顯，這種高規格十分罕見，競爭對手們要小心了。而與之形成強烈反差的是，三款增壓發動機匹配的卻只有5擋手自一體這麼一款變速器，不光選擇余地有限，擋位數量也沒有跟上主流趨勢。

僅從賬面上看，紳寶的這款2.3T發動機250馬力的最大功率和350牛米的最大扭矩已足夠強勁，而實際駕駛過程也絕對對得起這一組數字，動力輸出始終游刃有余。尤其是車速升至60公裡/小時以上後，你會覺得後面推著你的那個家伙的力氣越來越大，這也就很好地解釋了為什麼其0 ～ 100公裡/小時加速時間只需8.2秒，如果計算中途加速成績的話，他一定會完成得更出色。至於2.0T車型，也千萬別被他低速階段的略顯低迷掃了興。另外，變速器在此過程中的升降擋表現則比預想中要好一些，平順性也在可接受范圍。不過要我選擇，我會保持在S擋上，這時不僅更高的轉速可以讓發動機始終處於蓄勢待發的狀態，還能夠讓我將更多精力放在這款車搶眼的操控性能上。

【其中2.3T發動機的動力指標也足夠強勁】

當今車壇，有主打黃金動力組合的，也有講究一赫茲舒適的，而紳寶最擅長玩得則是操控性，因此賽道便成為了他一展身手的最佳場所。這次我們來到了上海天馬山賽車場，雖然是前驅車，但他從薩博繼承而來的機械式後輪隨轉系統，可有效幫助車尾追循前輪的方向，從而最大程度避免了轉向不足的勢頭。而助力恆定的轉向系統也讓我能在各種速度下掌握好轉彎的力度和節奏，真的很容易就能做到心中所想便是車頭所指。在日常駕駛中，這款車還兼顧有不錯的舒適性，他能清晰地將路況傳遞給車內乘客，並將許多不必要的顛簸過濾掉。惟獨在風噪抑制方面稍欠火候，高速時A柱處會傳來嘩嘩聲，這方面他還有不少努力提高的空間。

Bose的11喇叭音響是紳寶全車最吸引人的配置。首先安裝在儀表台中央的一只中高頻揚聲器能重現穩定的聲場和真實的聲音，而在後衣帽架處的低頻和高頻揚聲器配合後車門中的全頻揚聲器，能最大限度地覆蓋後排座椅。同時，這套5.1環繞聲音響系統還包含一台9通道數字功放，並應用了Bose的多項數字信號處理科技。

【Bose的11喇叭音響是紳寶全車最吸引人的配置】

北汽對紳寶這款車充滿信心，否則也不會將競爭對手鎖定為君威、睿翼等運動型合資車，就車輛的純粹性能而言，他不會服輸，但品牌認知度有時比那些所謂的參數更能左右客戶的最終選擇。