邁向更廣闊的市場 試駕納智捷5 Sedan

既納智捷大7 SUV和MPV之後，東風裕隆終於將手掌伸至更為廣闊的細分市場—家用轎車。納智捷本次推出的車型叫做5 Sedan，數字加上表明產品形式的代號組成了車輛的名稱，命名一如既往地直接，讓人見到車名便知車為何物。

納智捷5 Sedan最令人期待，也是納智捷品牌最鮮明的特點便是那功能全面到“令人發指”的人機交互和駕駛輔助系統。納智捷的駕駛輔助系統不僅包括倒車影像、車輛四周的影像模擬，還在點亮轉向燈後出現側面的影像，幾乎做到了全車無死角、視野無盲區，對於駕駛的安全性是極大的保障。即便是新手司機都可以輕易駕駛納智捷5 Sedan行駛於各種狹窄空間。而且配備於這款車的駕駛輔助系統是更新的第二代產品，顯示影像更為清晰，還具有自動調整畫面顯示的功能—在顯示車輛四周模擬影像的同時，距離障礙物最近一側的影像會同時顯示在屏幕上，做到了絕對的安全。這套系統實在太過貼心，讓我這個對電子設備不感興趣的人都放棄了觀察後視鏡，而在停車的時候開始依賴它。

全息影像系統實在很貼心，讓我這個對電子設備不感興趣的人都放棄了觀察後視鏡，而是在停車時開始依賴它。人機交互系統也采用現在非常流行的與手機結合的方式，這種方式在廣汽本田凌派上也得到應用。東風裕隆納智捷和手機生產商HTC有著親密的合作，所以安裝在5 Sedan上的這套人機交互系統基於HTC手機使用的安卓平台，從顯示屏上那標志性的日期顯示方式便可看出。這套Pad In Car智慧系統，涵蓋影音娛樂、電話通訊、行車安全、以及智能型手機等功能。通過連接手機數據線，並且點擊HTC模式選項，可以讓手機上的各種應用在車載屏幕上得以使用，地圖、音樂，甚至還可以通過HTC手機的語音短信功能進行短信息的收發。屏幕的尺寸也經過優化，現在安裝於5 Sedan內的9 英寸顯示屏是車內空間允許的最大尺寸。對於車內搭載如此強大的人機交互系統，我總有對於安全的擔憂—過分關注中控台顯示屏，會分散駕駛的注意力。

作為納智捷全新推出的三廂轎車，5 Sedan的特點不僅僅突出在電子系統方面，外觀、動力同樣引人關注。納智捷的外觀設計采用了“駐筆回鋒”的設計語言，一種非常中國化的設計語言。前臉造型沿用了家族特色的“智慧飛翼”造型。車身整體造型非常動感，A柱擁有較大角度，讓我想起了同樣擁有較大角度的第八代思域。側面弧線也遵循動感的特點，非常流暢，C柱同樣角度較大，行李廂蓋還微微上翹，這讓5 Sedan看起來有些快背的味道。再加上前低後高的前傾式腰線，5 Sedan整體散發著陽光運動男孩的燦爛味道。5 Sedan流暢的車身線條讓它的風阻系數達到了0.28，這個數字在緊湊級車型中屬於上乘。

為了匹配納智捷5 Sedan動感的外觀，動力方面不能放松要求。頂配車型搭載了2.0T發動機，5 200 r/min時擁有125 kW的最大功率，並可在2 000~4 000 r/min時輸出256N·m的峰值扭矩。這台2.0T發動機的數據算不上出色，相比其他廠家動辄280、350 N·m的扭矩輸出要差許多，駕駛時渦輪的介入也沒有那麼明顯，整個加速過程很順暢，初段加速力道充足，卻不過分；後段加速稍顯乏力；當車速較高時，車輛的提速不再那麼輕松，發動機的動力儲備還算不上特別出色。這台2.0T發動機的入主並非為了讓5 Sedan成為“小鋼炮”，只不過是為了保證它擁有充足的動力。與發動機匹配的是一款6擋手自一體變速器，換擋較為平順，但是換擋速度相對較慢，一副以舒適為先的樣子。除了頂配車型，其他幾款均配備了1.8T發動機和5擋手自一體變速器。據資料顯示，兩款發動機均是納智捷與知名廠家Delphi（德爾福）合作開發，導入精密加工、賽車級發動機部件表面處理技術，降低摩擦，保持最佳運轉效能。

納智捷5 Sedan的內飾制造工藝還算出色，只是中控台、儀表台均采用了較硬質材料，質感上要差一些。方向盤手感出色，具有一定的摩擦力，只是有些太細了，手掌較大的男性使用起來會稍有不適應。儀表盤采用數字式顯示，科技感十足，不過這並不是車內信息輸出的全部，在駕駛席前方，還有一個“抬頭顯示”的屏幕，雖然這與寶馬等車型抬頭顯示的方式不同，但效果相同。這塊顯示屏還采用了雙軸顯示，可以顯示出遠、中、近三個層次。車輛內飾大量采用了銀色飾條，提升了車輛的時尚質感。納智捷5Sedan的座椅非常舒適，支撐性出色，而且全車還配備了4個蝴蝶頭枕，讓駕駛員和乘客得到更多的舒適享受。

納智捷5 Sedan的車身尺寸與標致408、大眾速騰、日產軒逸等A+車型不相上下。反映到車內實際空間，會有一種比2 720 mm軸距所能提供的空間更大的感覺，這是由於納智捷極力壓縮了發動機艙的空間，騰出了更多的空間留給車內。感性地描述一下車內空間便是，前後排乘客幾乎可以同時翹起二郎腿，這種可能性在緊湊級車型中還是比較少見的。

在懸架的構成方面，納智捷5 Sedan並未給予我驚喜，它沒有采用更為運動舒適的獨立後懸架，而是采用了結構更簡單的後扭力梁懸架，但這並不意味失去了動態表現或是舒適性。在山路試駕過程中，5 Sedan的轉向很精准，尾部的追隨感也很強，雖然采用非獨立後懸架，但是它並未成為拖累，反而給予了駕駛者和乘坐者一定的信心。本次在大陸地區生產的5 Sedan相比前期在台灣省銷售的5 Sedan在噪聲方面要講究許多，尤其是在發動機噪聲方面。

安全與駕馭是密不可分的整體，主動安全除ABS、EBD等常規安全保障措施外，還有BOS+（Brake Override System+）剎車優先系統、BAS（Brake Assist System）電子制動輔助系統和ESC（Electronic Stabilization Control）車身穩定控制系統也出現在5 Sedan的配置表中。納智捷5 Sedan采用高強度鋼材，配合三段式能量傳導機制，能將車輛撞擊力引導分散，大幅提升了人車安全。

納智捷對於各種電子系統運用得爐火純青，為5 Sedan營造了一個非常前衛的駕駛方式，主動式360°影像模擬、Pad In Car等先進技術的應用，加上靓麗的外觀和出色的駕乘感受必會讓納智捷5 Sedan在細分市場中有一番作為。不過，就10.88萬~17.58萬元的定價區間來看，在這個級別屬於正常水平。

來源：《汽車與駕駛維修》8月刊