隨時代而變 體驗寶馬7系740Li xDrive

這是我第一次參加寶馬xDrive轎車的試駕，當然，也是第一次開F01這代7系。所以，雖然新7系早在2008年便面世，但還是有新鮮感的。試駕當天的講解自然起始於1952年的“巴洛克天使”，然後是E23、E32、E38、E65，最後是F01。“駕馭世界不斷向前”，誠然在歷代寶馬7系上，都有當時首屈一指的新技術。而正是許許多多這樣的技術推動了汽車工業不斷向前的步伐，也成就了汽車產業如今的成就。改變也許是主動出擊，也許是迫不得已，但只要進步就好。

從E65到F01，我們能看出寶馬對於全新換代車型的保守態度，而F01的改款，當然變化更加細微。新740Li外觀上的不同主要是前大燈天使眼形狀的改變，豪華型和混動版車型標配的LED隨動控制大燈在xDrive版本上為選配。有人說LED造型更像新3系了，其實選配大燈的功能不可小觑，它包括防眩遠光自動控制以及采用LED技術的隨動控制技術。防眩遠光自動控制技術是通過後視鏡支架中的一個攝像機傳感器記錄其他駕駛者的位置，大燈內的一個裝置會選擇性地在大燈光束范圍內產生盲點。這樣不僅避免了駕駛者在近遠光之間來回切換，將夜間駕駛的疲勞程度降至最低，同時不會使對面駛來車輛和前方車輛的駕駛者目眩，可以顯著提高駕駛安全性。另外，轉向指示燈也被置入外後視鏡。還有一個外觀的改變是前保險槓兩側的導流孔，行駛中它能夠在車輛兩側形成氣簾以提高穩定性。坐進7系車內，變化更加細微。帶ECO PRO模式的運動模式轉換按鈕、帶手寫功能的新iDrive系統，和9.2英寸超大尺寸的控制顯示屏都是變化所在。雖然相較於F01我更喜歡E65，但同樣覺得對於7系而言這樣的變化足夠了，改動太大只能表明最初的設計是個敗筆。如果為了改變而改變，我們稱之為盲目，以上所說的不同我們可以稱之為進步，即開篇時提到的“向前”。運動模式轉換按鈕讀者可以在之前我們對新5系、新3系的試駕報告中找到，這裡就不贅述了，不同在於ECO PRO可以為7系節省更多的汽油。為什麼？因為新7系加入了慣性滑行功能，當駕駛者松開油門並且不制動時，變速器的牽引力會自動斷開，汽車使用慣性向前行駛。曾經十分不提倡的“空擋滑行”為什麼被“駕馭世界不斷向前”的新7系重拾了起來呢？答案只有一個：科技的進步。當負面因素都被克服後，我們為什麼不選擇這種方式呢？據了解，保時捷新Panamera S E-Hybrid車型上，不僅僅使用了空擋滑行，而且與此同時發動機還能瞬間關閉……很可怕的事情，但這些在技術進步的有力支撐下，全然成為節油利器。《中國合伙人》台詞：英雄總是配合時代而改變。所以，740Li也配合了中國消費稅的政策進行了改變，推出了xDrive版本。他和750Li xDrive有什麼不同呢？答案是顯而易見的——便宜許多。132.8萬元的售價甚至比740Li豪華型還要便宜11萬元，你得到一輛擁有四輪驅動、主動驅動力分配、整體轉向系統等等的BMW旗艦產品。駕駛感受如何呢？並不糟糕。

【轉速表下方的液晶屏可以顯示諸如啟停、運動模式等信息】

【有了這些按鈕和配置，讓7系Li後排不會像3系Li那麼空曠】

【區別後驅車型的xDrive徽標，四驅特質貌似外觀僅此一處】

【雖然比豪華型售價低了11.1萬，但後排影音娛樂配置不減】

740Li xDrive使用了寶馬代表性的N55發動機，峰值功率320馬力，最大扭矩450牛米。5.6秒完成0-100公裡/小時加速（比後驅740Li快0.1秒）。除此之外，xDrive的7系和普通後驅版本還有什麼不同嗎？核心部件上講，他多了一套電控多片離合器和前驅動力傳遞系統。在正常駕駛條件下，該系統按照前後40:60的比例分配發動機動力，偏向後輪驅動的全輪驅動系統不僅能保證日常駕駛的穩定性，而且還能適時提供比擬後輪驅動車輛的駕駛樂趣。當某個車輪打滑時，動力會在0.1秒內被主動分配到抓地力大的車橋上，其大小可以在全部動力的0-100%間無級調整。如何讓前輪驅動力超過40%呢？接下來的工作就要靠寶馬看家本事DSC了。當後輪打滑時，這套系統通過適時的後輪制動力施加，讓全部動力傳遞到前輪。表現完美嗎？應該說堪稱，但僅僅堪稱。xDrive在DSC和整體主動轉向系統、主動防側傾系統的共同作用下，740Li的山路彎道表現讓人驚訝，完全不像一輛軸距3210毫米、體重2.2噸的龐然大物。隨你怎麼和方向盤較勁，7系總是很靈敏的在彎心處把自己的“屁股”快速向前移動，緊隨整車重心全力出彎。除非刻意的想要轉向過度，否則很難做出響胎的動作。但是，恰恰是他能夠在0.1秒內快速調整前後、左右車輪調整驅動力的能力，讓他行駛於國內的坑窪、傾斜不平的公路有些怪怪的感覺。一旦某個前輪附著力略有變化，另一側的前輪則會瞬間增大驅動力，這導致如果不太習慣他“性格”的駕駛員會有方向跑偏的錯覺。但總的來說，我喜歡這套四驅系統。

【3.0升渦輪增壓直6的N55發動機，我喜歡旁邊的兩條穩定桿】

當你看到這篇文章的時候，奔馳新S即將開始其全球媒體試駕之旅，此時7系推出了740Li xDrive版本，雖然變化不大，但我們還是能夠感受到寶馬在中國這塊充滿前景市場上的美好期望。文章快要結束了，新7系上兩大亮點還沒有講：BMW互聯駕駛和帶手寫的新iDrive控制旋鈕。總之，很好用，好用到懶得說了。