小運動 試駕2013款MINI COUPE JCW

JOHN COOPER WORKS的工作讓MINI變得更加敏感又容易激動，每一個彎角都必須全情投入，它自己是這樣的性格，也要拉著駕駛者一起來。

被人拖著去看郭敬明的《小時代》固然痛苦，看完之後想了想，還是賞他個面子。喜歡也好，不喜歡也罷，郭敬明先生確實有其過人之處，該承認的我們一定承認。自古文人做生意都屬於胡扯——士農工商，誰敢說這排名不分先後？再者，陽春白雪與下九流，大家基本還是各玩各的比較開心。放一邊吧，誰看不出小四和MINI有著神鬼共泣的默契，至於JOHN COOPER WORKS，就像他的胃潰瘍一樣，更多的時候是個借口。

受人之托忠人之事，即便沒人囑咐，我們也想把MINI名字這個事兒掰扯一下。首先，Mini和MINI是不一樣的，這個大家都明白。然後MINI分為ONE和COOPER兩個車型，COUPE、ROADSTER、CABRIO、CLUBMAN、COUNTRYMAN和PACRMAN是有的基於兩個車型都有，有的只有COOPER有，現在的JOHN COOPER WORKS屬於MINI的子品牌。大家看到，我們寫所有名字時都用了大寫字母，包括JOHN COOPER WORKS，而且不簡寫，這樣做的目的是尊重注冊者的權利。

現在說JOHN COOPER WORKS，這個子品牌並入MINI並沒有太長時間，但它叫做John Cooper Garages時的名頭並不小，算得上戰績菲然。整個Cooper家族對MINI（Mini）的影響是根深蒂固的，並且目前仍在繼續。早在1999年，BMW就邀請Mike Cooper以家族公司負責人的身份加入MINI的項目，以繼續他父親畢生的事業。遺憾的是John Cooper於2000年離開了我們，並沒有看到MINI的誕生。他的離開也同時預示經典Mini的輝煌至此告一段落，之後的2001年，BMW發布了MINI，宣告新英雄誕生。

從2001年到2006年，John Cooper Garages以改裝廠的身份調校改裝MINI的產品，到了2007年，從簽署協議的法律意義上講，John Cooper Garages正式歸於MINI，並注冊為JOHN COOPER WORKS子品牌。翌年，JOHN COOPER WORKS正式推出了以全名命名的產品——沒有縮寫。

我們曾不止一次地說過，MINI在營銷上，即使是世界范圍，也堪稱典范。能把這麼個產品做得如此極致，品牌風生水起，絕對有很多值得大家學習的地方。

我們以MINI JOHN COOPER WORKS COUPE作為一個例子來說明。憑借多年開發賽車的經驗，JOHN COOPER WORKS對車輛的變速箱、轉向系統、懸掛和剎車均進行了優化，使整車操控性和極限有了很大提高。發動機依舊保持了1.6L渦輪增壓的配置，最大功率標定為155kW，不少奧迪車主對此不陌生吧？扭矩方面，正常標定為260Nm，超增壓模式可在限定轉速內將其提升到300Nm，這對於整備質量1.2噸的COUPE來說，已經有點兒過了。從感受上講，雙渦管的增壓設計在這個小排量發動機上給人更明顯的區別，尤其是當標定如此之高後。廢氣由雙通道引至渦輪，客觀上減少了由排氣背壓引起的扭矩突增，也就減少了帶給駕駛者的渦輪介入感。我知道有很多人癡迷於渦輪介入後帶來的動力，並不介意從天而降的扭矩——日常駕駛習慣之後也許沒什麼，真正到了賽道，我想他們就會改變觀點了。

JOHN COOPER WORKS的工作讓MINI變得更加敏感又容易激動，每一個彎角都必須全情投入，它自己是這樣的性格，也要拉著駕駛者一起來。所以上車之前還是需要互相了解，性格不合就別往一塊兒湊合。在上海國際賽車場，MINI JOHN COOPER WORKS COUPE對整個賽道表現得都非常倔強，不少高速彎都是滑著也要過。雖然它給不了駕駛者超跑般的駕駛感受，但其中的樂趣並不少，開得越多就會覺得值得玩味的地方越多，但它畢竟不是專業賽車，經不起長時間在賽道上蹂躏。

現在這個年月的汽車市場，沒有個高性能子品牌都不好意思在圈裡混。相信BMW肯定這麼認為，而且在BMW看來，JOHN COOPER WORKS也一樣能像M-Power吸引為數眾多的忠實粉絲。如果從演藝圈的角度分析，什麼樣的人最傻最捨得花錢——粉絲啊！

MINI JOHN COOPER WORKS

JOHN COOPER WORKS的工作就是讓MINI這樣的小車也能勾起人們的駕駛欲望，換句話也可以說是控制欲。當然，這種誘惑必須是全方位的，差了哪兒都會覺得缺點兒什麼。

來源：《汽車之友》8月刊