占領街頭 試駕緊湊級車全新奔馳A200

一年前的日內瓦車展首發時，全新奔馳A 級車的宣傳語是A for attack，作為奔馳第一輛真正意義的緊湊級車，新A 級車目標明確：以運動風格進攻豪華緊湊級車市場。

作為汽車工業的開山鼻祖，奔馳很少遭遇這樣的狀況：挑戰世界上最大規模的對手，而且是作為後來者。在緊湊級車的世界裡，大眾汽車高爾夫一直是一個標桿，而在豪華品牌中無論是奧迪A3 還是BMW 1 系也都擁有龐大的擁趸。奔馳清楚自己的境遇，如何攻下這道防線，也許進攻真的是最好的方式。

沒錯，奔馳全新A 級車的關鍵字，正是動感。放眼望去你可能會有點陌生，在A200 的車身上，我們找不到任何奔馳的傳統線條，兩廂式的車身甚至有點奇特，車身比例和造型很誇張，前臉采用了AMG 車型才有的雙橫條中網，的確具有很好的運動感。

作為奔馳品牌的入門產品，A級車仍然擁有上乘的內飾工藝，不過選材比較“低調”，A200車型配置比較豐富。

車內的氛圍同樣非常運動化，純鋁的裝飾件隨處可見，方向盤、出風口等關鍵細節之處的材質沒有因為級別而妥協奔馳的高標准，座椅記憶、方向盤、擋把等部件都是奔馳汽車經典的樣式。可以說在緊湊級車型中，新A 級車內飾的運動感做得很極致。運動化的前座椅讓人驚喜，一體式的頭枕下面有鍍鉻的條形孔，這讓人浮想到賽車座椅。坐在上面非常貼身，舒適感也沒有丟失，這是奔馳的一貫傳統。

其實新A 級車不到4.3米的車身卻有2.7 米的軸距，但這一次奔馳顯然沒有一味照顧空間的實用性，而是將造型和駕駛性能放在了更靠前的位置。因此後排空間和行李廂的儲物能力都受到了不同程度的影響。後排座椅的坐墊有點短，而且從座椅的形狀來看明顯是為兩名乘客設計的，頭頂和腿部空間對於高個子乘客來說可能會比較擠。

全新的1.6 升渦輪增壓直噴發動機有兩種調校，在A200 上為156 馬力，A180 上為122 馬力，都配合7 擋雙離合變速箱。在A200 上，這套組合的運動性能出色，在需要快速駕駛時平順性很高，發動機在低轉速的扭矩雖稱不上強勁，但能保證平穩地過渡。變速箱的換擋麻利，即便伴隨著只有駕駛者能察覺到的、雙離合變速箱特有的輕微打滑，但卻找不到任何頓挫感。不過在市區走走停停的路況中，雙離合器變速箱會顯得有點猶豫不決。

一旦轉速超過2500 轉，增壓器就進入了爆發的階段，加速能力會變得很凌厲，因此A200 的超車能力很高，使用運動換擋模式能更好地發揮增壓器帶來的扭矩，方向盤後面還有撥片，在手動模式下能實現相對純粹的手動換擋。不過大多數時間我都會選擇經濟模式，變速箱非常注重節油，80 公裡以下車速時轉速很少超過1500 轉，行駛油耗能得到很好的控制。

說到節油，A200 將ECO 自動啟- 停系統和Auto Hold 功能結合，只要開啟中控上的ECO鍵，D擋時把車停穩，發動機就會自動熄火，此時再深踩剎車踏板，Auto Hold 被啟動，這時駕駛員就可以抬腳了。功能起作用的過程中乘客上下車、開啟行李廂都沒有影響。除了踩油門，只有當駕駛員松開安全帶、開門或掛N擋時發動機才會重新點火。當車輛用電量不大、電瓶電量充足時，熄火的時間可以達到2 分鐘以上。這套系統不僅實現了瞬時零油耗，還大大減輕了駕駛強度，整套系統的工作非常令人信服，在擁堵的城市中對駕駛員是莫大的幫助。

A200 的高速行駛穩定性很高，底盤和轉向讓人很有信心，懸掛柔韌而堅實，既能吸收路面的波動，又提供穩妥的支撐。但在測試場上它並不是很合駕駛者心意。首先應該稱贊A200 優秀的底盤調校和良好的車身剛性，繞樁過程中車身姿態流暢，支撐扎實，車身動作漸進，給駕駛者清晰的反饋，這讓駕駛者很快就能找到良好的節奏，來試圖追求更快的速度並試探車輛的極限，不過問題卻隨之而來。首先方向盤在快速操作時反應似乎變慢了，車頭的反應有些許滯後，要想快，駕駛者反倒要耐著性子更柔和地對待轉向。克服了這個問題，接下來的困難更麻煩。當前輪的抓地極限剛剛出現，有一點點滑動時，ESP 馬上全面接管了工作，先采取剎車的形式控制住打滑趨勢，如果駕駛員繼續加油，則會沒收動力。

這一系列動作會讓在極限區域也能游刃有余的駕駛者很困惑，因為ESP 的動作會影響前輪軌跡，雖然降低了車速，卻造成較大的轉向不足，車頭的入彎能力反而被削弱了。在連續轉彎時也會遇到類似的問題，因為ESP 忙於糾正打滑趨勢，所以會影響再次入彎的順暢度。對於運動化的駕駛需求來說，A200 的ESP似乎有點過於小心翼翼了。

從A200 的操控表現我們能夠看出一些端倪，奔馳品牌對城市運動車的理解首先應該是有很高的穩定性，讓人信心十足地去駕駛。盡管是目前奔馳最年輕的車型，雖然以動感為設計方向，但全新A 級車依舊傳達了奔馳對於安全、可靠的一貫追求。A200 做到的是比以往的車型更強勁，更有樂趣。如果要尋求更高的速度級別和更開放的操控空間，可能要到A260車型和未來的A45 上尋找答案了。

來源：《汽車博覽》9月刊