KIA過渡句 K4試駕

正當我為這篇文章的標題犯難之時，突然想到了“過渡句”這個詞，而這不就是東風悅達起亞K4最真實的寫照麼。K4作為一款中級車，在整個產品線中起到了很好的承上啟下作用。

還記得在小學的語文課上，每每遇到一篇課文中的過渡句，老師都會讓我們描紅標出，並反復揣摩其中意味。而到了寫作文時，老師還會要求我們嘗試運用過渡句，來增加文章的連續性與可讀性。但凡有同學在行文中的使用較為合理恰當，老師更會在黑板前重點表揚，由此可見，過渡句在一篇文章中的作用之重要。只可惜當時的我年少愚鈍，不僅沒有成為老師表揚的對象，也不曾理解老師們的良苦用心，說多了都是淚啊。不過隨著年齡的慢慢增長，後知後覺的我終於明白，過渡句也許不能成為決定一篇作文好壞的關鍵，但卻是整篇文章結構中的閃光點，以及所起到的承上啟下之作用。

少點運動多點穩重

讀到這裡，可能對於一些比較有個人見解的讀者來說，會嗤之以鼻地說到：“上面的廢話與K4又有什麼關系呢！”別著急，且聽我把話說完……K4，是東風悅達起亞最新推出的一款中級車，它作為整個品牌中最年輕的一員，其到來主要肩負兩個使命。首先，K4在保證起亞產品優秀品質的同時，繼續發揚整個品牌所帶有的動感精神；其次，在維持以上兩項特點的同時，扛起起亞品牌所期望樹立的“穩重”元素的大旗。如果我們將K4放在東風悅達起亞整個產品線中，還會發現它非常准確地填補了起亞在中級車市場的空白。所以，K4之於東風悅達起亞，起到的正是承上啟下的重要作用。我們對彼得·希瑞爾筆下的作品已經非常熟悉，由他操刀的每款產品都能在國內刮起一陣“韓流”，K4也不例外。不過對於以往的產品來說，彼得·希瑞爾將全新進化的“DESIGN KIA”理念通過K4帶給了中國消費者。通過外觀可以看出，K4的造型更多地在诠釋一種直線美學的簡約美，雖然車身尺寸具有很大誘惑力，但絲毫不顯臃腫拖沓，反而有一份干淨利落。虎嘯式的家族前臉表達出了應有的豪華穩重與沖擊力，這應該得益於面積更大的進氣格柵。而將這種簡約之美發揮到極致的當屬尾部設計。通過兩側筆直腰線貫穿匯聚的尾部沒有多余的修飾，細長的尾燈造型與之互相映襯。遠遠看去，大師手中的這款車具有動，快如利劍；靜，穩若泰山的氣勢。

打開車門，看到的並不是之前所熟悉的起亞風格內飾，而是帶有了一點點歐洲車的穩重與保守。當我坐進去細細研究各項功能時，被它內飾的選材和做工吸引了注意力。不得不說K4的內飾在細節處理及做工方面，已經直逼某些B級車，同時恰到好處的鍍鉻裝飾件也處處散發一種精致感。

駕駛質感更加歐化
先期上市的K4會有兩款動力配備，分別為1.8 L和2.0 L自然吸氣發動機，其中除了最低配搭配6擋手動變速器之外，其余車型的傳動系統均為6擋自動變速器。這兩套動力系統我們並不陌生，與北京現代名圖完全相同。雖然2.0 L排量的動力性更加出眾，但對於日常使用來說，1.8 L的發動機便可完全滿足各種環境下的使用。6擋自動變速器也不落後，除了在低速時會偶爾出現輕微的闖動之外，其整體平順性已經達到了很高的水准。除此之外，K4的動力響應並不像其它的日韓系車給我們留下的那種較為敏感的調校，反而沉甸甸的油門踏板帶有了幾分質感，輕點油門時不會出現躥車的情況。與此同時，試駕車輛使用機械液壓助力轉向系統，適中的力度也一改往日韓系車的輕盈。根據配置不同，還會有帶有可變轉向力度功能的電動助力轉向系統。前麥弗遜後多連桿的懸架調校呈舒適化的取向，這種調校雖然對於高速過彎時的側傾抑制稍顯不足之外，卻很符合車輛的市場定位。這款車的軸距達到了2 770 mm，充分保證了後排座椅腿部空間的充足性，而4720 mm×1 815 mm×1 465 mm的車身尺寸也讓K4從外面看起來相當地大氣，有著明顯區別於A級車的檔次感。對於國人的消費喜好，韓國人摸得十分透徹，

K4除了擁有令人心動的身材之外，其配置水平更是維持了韓系車的一貫高水准。就拿本次試駕的中高配車型來說，車身穩定系統、日間行車燈、真皮座椅、全景天窗、定速巡航、後視鏡加熱、一鍵起動、胎壓監測等，都是對消費者具有十足誘惑力的配置。截止本刊截稿時，K4還未正式上市，但根據我們以往對韓系車定價策略的了解，它肯定不會讓我們失望，而且有很大可能會低於北京現代名圖的售價。據介紹，K4隨後還會推出搭載最大功率129 kW，最大扭矩265 N·m的1.6T渦輪增壓發動機的車型，並匹配7擋雙離合變速器，屆時其在產品競爭力方面又會登上新的台階。