“1”席之地

    在標致的全新命名體系中，尾數為“1”的車型是針對全球市場開發的全新產品。而作為全新命名體系下的第一款車，標致301能否在入門A級車市場奪得一席之地？     隨著中國消費者對於汽車需求的日益多元化，越來越多地影響了各大汽車廠商的戰略部署。就拿入門A級車市場來說，最近湧現了很多具有高性價比的入門車型，例如一汽-大眾新捷達、上海大眾新桑塔納與斯柯達昕銳這三款兄弟車型，大眾集團無疑是想憑借集團化的優勢搶占入門A級車的市場。然而，東風標致雪鐵龍集團也不甘示弱，在全新愛麗捨的強勢回歸之後，與其同生同源的標致301也開始進軍這一市場。 師法自然     標致301的外形設計在同級別中可以說是無出其右，初次見到它時你絕對想象不到這是一款入門A級車。301的車頭造型與老大哥508頗為神似，但“神情”卻沒有後者那樣的犀利，稜角之處透著一種居家般的柔和氣息。車頭的亮點在於“源於自然”的發動機蓋設計，靈感來自於水滴擊打到前發動機蓋上，沿著獅標被風吹散，慢慢流淌的感覺，這讓整個車頭呈現出更加圓潤和飽滿的姿態。     301車身側面的線條修長且柔和，同級別中最長的2652毫米的軸距也讓該車看上去更為大氣。腰線的盡頭一直融入到設計頗為出彩的尾燈當中，從C形尾燈的下部延伸出來，從側後方看上去顯得非常時尚和動感，同時尾部的整體設計又不失穩重和高級感。與其他幾位外形設計相對保守的德系進爭對手相比，301在外形設計方面可以說是完勝，它不但充分顯示出法國人的時尚氣息，也可以看出標致對於這款車的重視程度。 科技為先     標致301在整體內飾設計方面也有著不俗的表現。除了儀表盤的質感略顯廉價之外，方向盤的手感與造型均符合標致一貫的設計風格。中控台與出風口的設計在同級別中顯得更加精致和用心，尤其是空調面板的區域，三個獨立的圓形按鈕與顯示屏的組合起到了點睛之筆的作用，使整個中控台顯得更具藝術氣息。     說到內飾部分，不得不提的就是我們所試駕的301尊貴版，擁有不少超越同級的配置。首先是無鑰匙智能控制系統，在離車距離2米的范圍內，只需輕觸門把手上的感應區域，就可以進行車輛的解鎖與鎖止，而進入車內後按方向盤左側的一鍵啟動按鈕便可輕松啟動車子。實際使用之後，給人的感覺就是無鑰匙進入功能非常靈敏好用。其次是藍牙和車載免提功能，該功能可通過藍牙連接在車載設備與用戶設備間實現通信與數據傳輸，例如免提電話與音樂播放等功能，這在同級別車中很少見到。 經典操控     在動力系統方面，301搭載了東風標致集團“E動戰略”的首款全新1.6升CVVT發動機。該發動機在CVVT連續可變氣門正時運作下，根據發動機工況有效控制氣門開啟時間和進氣量，從而把壓縮比提升至11，使得該發動機可以輸出86千瓦的最大功率以及150牛米的扭矩峰值。與同級別的車型相比，擁有更高的扭矩以及優秀的燃油效率。與該發動機匹配的是Tiptronic 4擋手自一體變速器，雖然這款變速器帶有“運動”和“雪地”模式以及換擋記憶功能，但不得不說在已經普及6擋自動變速器的今天，301在這方面顯得有些過時。     盡管4擋手自一體變速器勢必會對駕駛樂趣以及燃油效率造成一定的影響，但幸運的是301很好的傳承了標致3系經典的操控性能。301的懸架系統為前麥弗遜獨立懸架，後可變性橫梁式准獨立懸架。在行駛過程中，301不但可以兼顧家用舒適性與高速行駛的穩定性，而且轉向反應非常靈敏，能夠明顯感覺到車身的同步性要比同級別中的大多數車型都要好。另外值得一提的是，尊貴版車型還標配ESC電子穩定控制系統以及ABS+EBD+BA（即制動防抱死系統、制動力電子分配系統、緊急制動輔助系統），其主被動安全性在同級別車中也是數一數二的。     無論是整車的設計，智能科技的使用，以及駕駛過程中的安全性和舒適性的提升，東風標致301在同級別車型中都有不俗的表現，可以說是“即有面兒又有范兒”。作為一款采用全新設計理念，並且充分考慮到中國消費者用車需求的新生代入門A級車，東風標致301完全有實力在競爭激烈的市場中占有一席之地。