中國品牌SUV新高度 試駕吉利博越1.8TD自動智尊型

       從還沒上車的那一刻到試駕完這台吉利的全新SUV，我不斷地反復理解這幾年吉利所做的事情，從博瑞開始，吉利開始呈現出一家大氣企業所具備的特質——對產品力極度苛刻。在此之前，自主品牌是在入門級市場裡拼搶，還是能進入到主流的中高端品質區間，這個在保守和開拓之間的難題，吉利選擇了再登一級台階。博瑞的成功之後，博越再次抓取消費者眼球，成為2016年熱門SUV，其表達方式從先前的羞澀，變成了從容和堅定，而這都是基於產品力而來的。

       博越的成功是以博瑞為根基的，如果說博瑞一度刷新了中國汽車品牌的高度，第一次觊觎合資品牌的市場，那麼博越則用產品力又一次開拓新高度。

博字輩家族風始現

       由國際著名汽車設計大師彼得•霍布裡帶領的國際化設計團隊操刀設計，博越整體造型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，外觀動感精致，內飾典雅輕奢。

       如何讓一台SUV看上去不臃腫，彼得•霍布裡所運用的設計方法很顯歐洲風范，在整體形態上有著全球化的時尚視角，利用形體比例和剛硬的線條組合出歐洲設計師一貫的比例美，懸浮式的C柱讓博越顯有高科技感，而幾道切割比例的硬朗線條又把車子的上下身比例調得非常完美。

       型體之外，車身細節設計又無處不體現出各種中國元素，例如前臉設計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型，而置身車內則能感覺到細節的精致，寓意著“連綿不斷、吉利永長”的回紋被大量應用到博越的座艙內。主儀表台造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，給人以柔弱流水的細膩質感。

       給予消費者超越現有期待值的造型，這是博越在造型上的極大成功，置身於上海陸家嘴的高樓大廈或是石庫門的老房子之中，它都能完美融合到場景之中去，而這就是中國審美的包容之處。

從容，乃實力使然

       博越搭載了1.8TD渦輪增壓和2.0L自然吸氣兩款發動機，首批測試的1.8TD版本是一台順應時代的發動機，該渦輪增壓發動機有當下歐洲發動機常用的缸內直噴技術，將汽油精准噴射到燃燒室內，最大限度改善燃燒，一方面做到了更大動力，另一方面對燃油經濟性和環保都有幫助。

       最大馬力達到184Ps /5500rpm，最大扭矩285N·m/1500-4000rpm，搭配6速手自一體變速箱或手動變速箱，從發動機的外特征曲線來看，這和當今歐美一線發動機的輸出特性保持了一致，在低轉速下即可獲得全部的扭矩，因而有優秀的加速表現，同時在城市使用時僅需要輕點油門就可以保持大扭矩輸出，讓車子的駕駛更為順暢，氣定神閒，而不會出現竄動。

       工程師介紹，博越搭載的這款發動機是博瑞1.8TD“中國心十佳發動機”的高功率版，相比於博瑞，吉利工程師通過對關鍵技術的重新開發和升級。該發動機的扭矩提升了14%，NVH性能提升5%，油耗降低了3.7%，在動力性、NVH和燃油經濟性性方面均達到國際領先水平。

       在市區駕駛博越，可以感覺到其舒適的一面。針對中國道路的特點，博越的避震器的行程較長，也設計得偏軟，但卻不會出現一般軟懸掛“托不住”的窘態，這都是避震器裡暗藏的調節閥門所賜，在低沖擊時顯得很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力。不論是鋪裝路面還是非鋪裝路面下的駕駛，博越的舒適性都顯示出了工程師人性化的調教特點；尤其是方向盤助力較大，但依然不失精准，照顧到了日常駕駛。得益於AUTOHOLD功能，博越在城市道路的行駛過程中非常便利，這一本屬於高端車的配置被移植到博越身上，在紅綠燈前踩下剎車，車子自動剎車，而不需要人工切換到N擋，綠燈亮時只需要輕點油門即可重新起步。

       值得一提的是，這台車的行駛質感很好，這是之前偏舒適的車子所不具備的特性。通過避震器、懸掛和支承的優秀設計，博越在道路上做到了非常好的回彈控制，能夠讓人感覺到基本的道路信息，又依然非常舒適。

       除了多數消費者喜歡的前驅車型，博越的高配車型提供了自動四驅車型，除了匹配6前手自一體變速箱之外，與之搭載的是博格華納的NexTrac智能適時四驅，這是博格華納目前最新四驅系統，能夠對前後動力的分配進行更精准的計算和分配，使得車輛的安全性、操控性大幅提升，同時具備前後鎖止功能，提升其越野性能，配合博世9.1升級版的ABS/ESP，這一版系統可以允許工程師進行更深度的研發，從而表達自己的駕駛風格，工程師們因此進行了頗有風格的調教。

       切換到運動模式進行山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精准；而變速箱的換擋點也跟著向後推遲，停留在低擋位蓄勢待發，保持更高的加速態勢。

       值得誇獎的是博越的底盤調校有合資車的水准，得益於前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調教，底盤扎實沉穩，並在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點，幾個月前我們曾在海拉爾測試過它的極限操控，極限很高，而難能可貴的是在極限來到的時候，博越的表現十分漸進，有序推進，讓人安心，有大師級的底盤調教功底。

       底盤調校是一台車的靈魂，博越在自主品牌力最先做到了“表達風格”。工程師們對其性格的把握很有分寸，一方面盡可能探到了博越的機械極限，提供了駕駛的底氣；另一方面，又小心翼翼地為消費者提供了日常駕駛的舒適感，從博越身上就能看出吉利工程能力的極大提升。

配置，驚喜之外

       從坐上車的一瞬間開始，博越給人的感覺就超越其價位。多功能方向盤采用Nappa真皮，觸感細膩，頗具質感，ISOFIX接口等都一一提供，比合資車都來得心細；更大的震撼來自於智能科技，博越是同級中最早使用全液晶屏儀表台的車型，而在中控台中央，“你好博越”智能語音交互引領消費者從觸控時代進入人機對話時代，改變了駕駛者的點按式操作，實現了對電話、多媒體、導航等功能的語音控制操作，使駕駛者行車更安全。

       博越車機支持iOS、安卓雙系統雙向手機互聯，安卓系統可實現手機的屏幕映射和雙向操作功能，通過車載主機屏幕實現手機操作，方便實用。連接蘋果手機後，Carplay是最大的亮點，借助蘋果SIRI功能，可實現語音撥號、語音短信、語音導航等蘋果手機的主要功能。車載智能3D導航，語音控制、一鍵導航，讓繁瑣的地址輸入變得輕松即得，3D影像為駕駛者帶來更直觀、更便捷的人性化體驗。

       這一智能系統的開發是基於中國人思維模式的，不論是通過車載識別還是通過車聯網，其基本工作都可以通過語音喚醒和語音操作，在試車當天我們不厭其煩地用帶有各地口音的普通話“騷擾”它，都能獲得准確的識別。

       博越在盡心取悅每一位用戶，這些配置實實在在地提高了使用感受。比如AQS空氣質量管理系統可自動監控車外空氣質量，當外界空氣嚴重污染時，AQS會自動將空調切換為內循環，主動幫助車內人員阻隔外界污染空氣進入座艙，與此同時，車內空氣淨化管理系統實時監測車內空氣質量，通過4層淨化技術，快速過濾PM2.5粉塵顆粒，吸附車內異味、煙霧等各種有害成份，提升空氣質量。對我而言，這是一項非常重要的配置，而這種細節的設計在博越身上還有很多，李書福先生曾在兩會上提議建立車內空氣質量國家標准，可見吉利對車內空間的高要求。

安全識別不再是頂級豪華車的專利

       博越一一列裝了高剛度車身、多安全氣囊、最新版本ESP等主被動安全系統，不過這並不是吉利安全的全部，因為從博越開始，安全識別系統不再是頂級豪華車的專利，代表著汽車先進科技的安全系統在博越上已經安裝，在博越身上一整套安全輔助系統都被安裝上來，例如360°隨動全車影像可以讓人放心地盯著液晶屏就能監測周邊情況，泊車雷達監測則提供了更多面的雷達探測，而在高速路面下，LDW主動偏航警示系統、ACC智能自適應巡航系統和城市預碰撞安全系統則可以讓車子在高速車流裡保持安全，甚至考慮到中國獨特的跟車巡航、並線超車等駕駛習慣進行了獨特的設定，留給消費者最佳的體驗就是，我們不再擔心追尾了！

       我們壯起膽子測試了這套系統，在復雜的城市道路下，如果持續不剎車，它能在前車剎車的瞬間緊隨其後進行緊急制動，而我們進行自動跟車巡航的時候也發現，如果突然遭遇插隊，這套系統的反應很迅速。事後工程師告訴我們，它的硬件甚至比國際豪華汽車品牌還要更先進一代， 此次博世提供給吉利博越的雷達傳感器（用於自適應巡航系統）是全新一代的產品，其頻率為77GHz（傳統產品為24GHz）。相比之前的產品，其目標識別率提升了3倍，測速和測距精確率提升了三至五倍。探測距離為160米，探測角度為±45°，可更早探測到前方的並線車輛。

       也是從博越開始，吉利提出了“安全識別圈”這個概念，這是中國品牌第一次提出由遠及近的安全屏障系統，對主動被動安全進行了質的提升。

       一直以來，自主品牌曾經是不得已的無奈，產品力上總有妥協和放棄。博越的出現讓我們感歎自主品牌的全面提升，產品力的全面覆蓋讓合資車都開始汗顏，尤其是其科技配置大大超出了我們的意料，而熱度不減的博越營銷則還把品牌推高到一個新的高度，再次刷新中國汽車的新高點。