秀外慧中 試駕一汽豐田銳志三廂車

25萬以內想買到一款使用V6發動機、前置後驅布局的三廂轎車，似乎只有銳志。而很多人似乎都會因為這些特征將它當成一款運動型車，但實際上，銳志真正的精髓被很多人忽視了。

新銳志在成都車展發布，外形成為此次最重要的變化。新車型的大燈加入日間行車燈，造型也更犀利，X型中網更貼合它的另一個名字MARK X，前保險槓也順勢設計成X造型，比老款更飽滿也更具備視覺沖擊力。尾燈變為不規則形狀，但與老款相比，尾部的變化並不像前臉那樣讓人印象深刻。

內飾基本沒有變化，似乎也不需要什麼變化，現在的布局和樣式都很好，使用便利也不落伍。不過我們還是發現多了幾個按鈕，比如自動泊車、開啟隱藏在右後視鏡下面攝像頭的開關。這麼看來，新銳志不僅僅是在外型上做出大幅改變，實用配置也有很大程度的提升。

當然銳志最大的亮點永遠在其底盤，遵照多多益善這句老話，V6自然吸氣發動機就比四缸渦輪增壓發動機來的更有底氣。這款3.0 L發動機已經服役多年，但167 kW的峰值功率和293N•m的最大扭矩依然充沛有力，自然吸氣發動機輸出線性的特點讓加速時倍感平順，6擋自動變速器也能很快領會駕駛者意圖，升擋降擋都非常積極。此外在當速度保持在60 km/h左右巡航時，轉速甚至只有1 000 r/min出頭，低負荷也讓大排量發動機在燃油經濟性方面可以擁有很好的表現，在十一假期之前的下班和上班，面對有3到4段擁堵路段的環路，新銳志行車電腦顯示的平均油耗為8.9 L/100 km，這個成績表現著實不錯。

在幾天的試駕過程中，發現當中速行駛中需要再加速時，如果只是輕踩油門，轉速雖然有500 r/min左右的上升，但動力卻會有1 s左右的滯後，需要油門繼續跟進才會感到速度提升，所以當超車需要快速提速時，踩油門的動作一定要果斷。另外從排量的選擇上，我更偏愛2.5 L版本，現在的3.0L顯得有些動力過剩，而2.5 L則顯得剛剛好，這也是這些年駕駛不同版本銳志車型留下的感受，現在這個感覺依舊成立。

若是以前，我會推薦最入門版本車型，不過現在帶有自適應懸架的車型更值得擁有，通過調整減振器的內部閥體，能夠更好的兼顧對車身的支撐和降低不同程度顛簸帶來的振動感。銳志本身就是FR布局，縱置發動機和後輪驅動讓懸架在布局上很靈活，更平衡的前後軸質量分配也要比前置前驅產品在平衡操控和舒適性方面有更好的表現。以往很多人會因為後驅把銳志劃分為運動型車，但它在舒適性方面的出色表現卻因此而淡化。實際上，舒適的底盤和平順安靜的發動機才是銳志的精髓所在，在經過減速帶和馬路上的坑窪，懸架會非常柔和地吸收振動，車內乘客也不會感到生硬的振動感。另一方面，銳志的座椅依舊保留了以往的精髓，比如拆掉前排頭枕，完全放倒後可以和後排座椅變成一張“單人床”，後排座椅可以調節靠背角度等等。從舒適性來看，前排的包裹和支撐都非常到位，不過後排舒適性與對手相比還有一定距離，首先後輪驅動讓後排中間有一個巨大突起，另外空間相比對手不占優勢，後排乘客也會感覺到坐姿有些僵硬。

新銳志還增加了可變轉向齒比系統，現在低速時打滿方向只有2.6圈，而以往則需要3.5圈，提升了低速行駛時的響應速度。另一方面，轉向力度保持了之前款型的特點，略有沉重但並不感到吃力，不過低速時也許是因為可變轉向齒比的作用，會感到有些不夠漸進和生澀。

總體來說新銳志保持了以往的優勢，它是一款懸架堅韌舒適、加速線性迅速、車內靜谧的家用車。太過在意其是否是一款運動型車就會讓你忽略掉銳志真正的優勢。再看看價格，入門車型售價只有20.98萬元，如果你更在意是否好開、動力是否平順、底盤柔順，而不太看重後排是否能翹起二郎腿、是否用雙離合變速器、是否用增壓發動機……那麼銳志實在是再好不過的選擇。

來源：《汽車與駕駛維修》11月刊