向速騰2.0L說再見 試駕速騰1.4TSI+DSG

最大功率85千瓦、最大扭矩170牛米、直列四缸2.0升發動機，雖然這台發動機的數據如今看來並不漂亮，但它曾經為大眾做出了重大的貢獻，一直堅持到現在。盡管它仍在一些國產大眾車型上服役，但在速騰車型上我們即將和它說再見了(在這裡我並沒有冒犯速騰2.0車型車主的意思，只是隨著技術的不斷發展，一些現用技術會被更替是在所難免的事情，敬請諒解。)，因為一汽大眾即將推出代替速騰2.0L車型的速騰1.4TSI+DSG車型。

雖然之前也曾有過速騰1.4TSI+DSG車型的試駕，但那都是進口車型，而此次試駕的是一汽大眾國產的速騰1.4TSI+DSG車型。那麼就讓我們來看看國產的速騰1.4TSI+DSG車型的表現如何吧。

相信速騰的外觀已經不需要我過多的贅述了，特別是那些速騰車主們，可能閉著眼睛都能畫出愛車的模樣了。是的，速騰1.4TSI+DSG車型在體型上毫無變化，而外觀也僅是小小地有一點改變，但非常低調，不清楚的話很難發現。

從車頭部分來看，前臉上是沒有任何變化的，造型依舊動感、線條流暢。沿著飽滿的腰線由前向後看，熟悉的車身沒有什麼新的發現。當看到車尾時，一條新增加在車尾的銀亮色鉻條出現在後備箱蓋下沿，而在鍍鉻條的右上角，TSI字樣低調地出現在那裡。另外，車尾右上角的SAIGITAR字樣的字體也有所改變，顯得更藝術更秀氣。

富有運動精神的內飾在速騰1.4TSI+DSG車型上依舊沿用，藍紅相間儀表盤醒目、簡潔，在激烈駕駛中也很容易看清車輛行駛情況。不過頂配車型並沒有配備多功能方向盤，多少顯得有點不夠厚道，不過定速巡航等功能還是沒有被取消的。

座椅雖然不帶電加熱功能，但真皮座椅的舒適度還是非常不錯的，椅背兩側對身體的包裹度相當滿意，而且在椅背邊上可以看到AIRBAG字樣，至少證明速騰1.4TSI+DSG在安全方面是非常重視的。

動力才是速騰1.4TSI+DSG的重點。1.4TSI發動機在5000轉時發揮出96千瓦的最大功率，其數值甚至要比歐版1.4TSI發動機多出6千瓦；而在1750轉至3500轉之間時，則可以爆發出220牛米的最大扭矩，這已經與之前速騰所匹配的1.8T(EA113系列)發動機的最大扭矩相同了。

一般情況下，如此強化的發動機，必然在噪音和振動上有所妥協。事實上，這款TSI發動機在怠速時的噪音與POLO1.4升發動機一樣細聲細語，關上車門，良好的隔音使引擎聲難以察覺。在廠商對這款發動機的介紹中，有畫面演示一枚硬幣可以立在發動的引擎上不倒，而我們進行了更有難度的挑戰，將一根香煙立在發動機上，依然可以穩穩地站在上邊。

另外，在這款1.4TSI發動機上，大眾使用了水冷技術，特別是當發動機熄火後，冷卻系統會在電腦的控制下繼續為發動機降溫，保護渦輪增壓系統。而且即便是在粗暴、激烈的駕駛過後，也仍然可以立刻熄滅發動機，這時水冷系統仍然會在電腦的控制下為發動機降溫。

與1.4TSI發動機相搭配的是7速DSG雙離合變速箱。不同於邁騰2.0TSI的6擋DSG“濕式”變速箱。速騰1.4TSI所配備的是一款“干式”雙離合器，不僅結構簡單，而且效率更高。但是受於“干式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低，最大承受值為250牛米。

在起步階段，由於渦輪增壓器還沒有啟動，不會像傳統變速箱一樣，抬起剎車就走，起步反應會略有延遲。不過此時TSI發動機則相當於一個1.4升排量的發動機，能夠達到很好的節油效果；隨著轉速提升，渦輪增壓器在1750-3500轉就形成220牛米的寬廣扭矩平台，盡管實際駕駛中轉速到了2000轉才感覺到渦輪增壓的爆發力，但大部分自然吸氣發動機也要到4000-5000rpm才能達到峰值扭矩，再加上DSG變速箱無縫式的換擋過程，在城市中頻繁加速，有如行雲流水般順暢。

如果您是一位不喜好激烈駕駛的司機，更不希望發動機總處於興奮狀態的話，那這輛搭配了7速DSG雙離合變速箱的速騰1.4TSI同樣也可以滿足您的需求。

在一般情況下，雖然不是所有司機都會在2500-3000轉區域之間換擋，但大多都會在2000轉以後才會換擋。如果以這樣的轉速換擋用在1.4TSI發動機上，自然會很輕易地使發動機處於最興奮的狀態。不過在7速DSG雙離合變速箱的控制下，正常行駛時的轉速基本上都處於1500轉左右，使車輛以最經濟的狀態工作。

7速DSG雙離合變速箱與一般自動變速箱相比，雖然它的換擋時機要低了500轉，但工作時的表現卻更加平順。游弋在城市的街道中，轉速從一擋開始就很自律地不去越過1500轉的禁區，可擋位卻一直在根據適合的車速變換。無論加擋或減擋，都仿佛在瞬間完成，悄無聲息得沒有一絲感覺。若不是盯著轉速表和擋位顯示屏，我很難知道此時車子已加至幾擋，盡管我這個專業試車編輯已經努力在捕捉換擋時產生的震動，哪怕是一丁點的頓挫，可是我失敗了。至少在目前量產並投入使用的變速器來說，7速DSG雙離合變速箱的表現絕對稱得上完美。

對於習慣了人工控制自動變速箱加擋的我來說，7速DSG雙離合變速箱的出現，不僅讓我本就已經無所事事的右手可以更好的去幫助左手，也讓我的右腳也變得更加輕松，不必再為了加擋而去“挑逗”油門了。即便是我進行人工干預，也多少有點畫蛇添足的味道，因為在我准備讓右腳動動的時候，轉速的指針已經到達過一次1500轉了，而下一次也快到了。我想這時與其讓右腳與變速箱比反應，倒不如踏踏實實地在踩好油門的同時，為突發情況做好踩剎車踏板的准備來得省心。

從1.4TSI+DSG的組合上來看，絕對可以滿足許多消費者的需求，動力、油耗、舒適等多方面都能達到優秀的表現。而且經濟的低排放、低油耗，使得這款速騰1.4TSI+DSG也能夠加入環保的陣營當中。當然，消費者關心的主要還是價格，具了解速騰1.4TSI+DSG的價格有可能維持在之前速騰2.0車型的水平上，雖然我也希望它能更便宜點，但從TSI+DSG的技術組成上來看，還是物有所值的。