試駕雷克薩斯LS460L豪華舒適 澎湃動感

——試駕雷克薩斯LS460L

談起雷克薩斯LS460L，如果選擇自己駕駛還是乘坐，很多人會選擇坐在後排座位享受一下。因為豐田公司對它進行底盤調校時就定位它是為乘坐者設計的。

實際上，當記者經過了深度試駕之後才發現，除了乘坐的舒適性令人稱道之外，LS460L的駕馭操控感也不輸同級別的德系豪華車型，奢華的它可讓你的駕駛充滿澎湃感。

外觀內飾：質樸奢華

從外觀上看，雷克薩斯LS460L顯得質樸低調。粗大的鍍鉻進氣格柵和菱形大燈所帶來的視覺效果相當厚重、沉穩。車身線條帶著濃厚的豪華商務氣質。

加長軸距的車身尺寸達到5180×1875×1465mm，軸距更是達到了3090mm。從駕駛座到中控台，再到副座，滿眼的實木裝飾和柔軟的真皮材質應用，在內飾用料上十分講究。經過拋光處理的暗紅色桃木裝飾方向盤粗細適中，手感極佳，中控台大面積桃木面板的應用，讓豪華等級大大提升，前排桃木飾條整個包圍著前排座位，猶如置身豪華包廂當中。

雷克薩斯LS460L的豪華不僅體現在前排座艙上，後排右側的BOSS座位才是關鍵所在。這個座位擁有通風、加熱功能，半躺式多功能電動按摩真皮座椅，體現出與眾不同。在旅途中可以享受到坐按摩椅的服務，座椅可向後調節45度傾斜角，任意選擇坐式或半躺姿勢，並且通過調整前排副座的前後移動距離，讓後排右座獲得更大空間。

動力：優雅的澎湃

LS460L動力強勁，底盤極限是高的，電子剎車效能是強大的。如果要比加速時間、制動距離甚至過彎的G-Force，它完全可以挑戰德國對手，但它並不適宜很激進地開。這是一輛性能強大但性格溫順的車，十分符合雷克薩斯頂級旗艦的身份。開雷克薩斯就應該斯文，這種節奏並非緩慢，而是優雅。

看看這款發動機的數據，日系豪華品牌的動力非常不一般。雷克薩斯LS460L搭載的是4.6L排量V8自然吸氣全鋁發動機，最大功率可達到255千瓦，最大扭矩/轉速為455牛·米/4000轉。雖然相比一些采用渦輪增壓車型來說，瞬間加速性比不上，但後續動力儲備完全出乎意料，輕踩油門可以很明顯感覺到動力的連綿不絕，好像擁有無限動力。2噸重的車身在這樣的動力帶動下十分靈活。在市區環城路上行駛，時速很快就飙到100公裡以上，稍不注意就有超速的可能。

操控：路面狀況可忽略

無論行駛在市區還是高速公路，它都是舒適的。空氣懸掛把路面的信息幾乎完全隔絕在車外，讓人感覺是坐在水床上。懸掛性格介於傳統美國豪華轎車和歐洲豪華轎車之間，屬於較偏軟類型，它把路面絕大部分信息都過濾掉了，使LS460L車身有如一條平穩的大船。後排兩個座椅的形狀很好，不僅對肩部和腰部都很好的支撐，還可以電動調節傾斜角度為乘坐者提供最合適的坐姿，而右邊的領導座位被升級成航空按摩座椅。

由於懸掛調校得比較軟，所以行駛時車身產生的慣性較為明顯，以中等速度拐彎時車頭都會出現明顯的轉向不足，彎道及起伏路面行駛時車身會產生側傾。懸掛的前後平衡調校得很到位，無論是急起步和急剎車時，車身產生的抬頭和俯沖慣性都很小，因而提高了乘坐舒適性。

在制動系統方面，正常行駛中緩踩制動踏板時剎車系統非常稱職，車速下降的幅度正是駕駛者所希望的，不過碰到緊急情況時就是另外一回事兒了。在快速踩下剎車踏板後初始階段的剎車效果和慢速踩下剎車踏板的效果區別不大，雖然裝備了BA剎車輔助系統，但是制動效能提升得不明顯且ABS啟動得較早，在剎車動作中段後ABS就開始介入提高制動效果，剎車系統的特點和德系車有很大的不同。

准車主試駕感受

凌玲（東莞南城公務員）：作為最新的一代雷克薩斯最頂級車型，這款LS460依舊保持了沉穩低調的作風，雖然沒有太多時尚科技的設計元素，但是它大氣保守的造型在接觸一段時間以後反倒讓我覺得很舒服。平順的發動機和聰明的8速變速器讓動力表現無懈可擊，可以說又快又順暢，而懸架的舒適性也堪稱完美，但是高速的時候方向有些發漂卻實在不應該發生在它的身上。與競爭對手相比，它不太適合激烈的駕駛，而是應該雇一名司機，坐在後排好好享受。

楊曉飛（資深策劃人）：忘掉你崇拜的操控性吧，雷克薩斯LS460極為安靜的乘員艙，舒適的座椅配合韌性上佳的底盤懸掛系統，讓所有乘員的腦海中都只能浮現一個詞——享受。別再去注意儀表盤上的轉速，8速手自一體變速箱的平順性會讓你忘掉轉速的變化。踩下油門，你要想知道車在加速，只能靠兩旁的物體作為參照物，發動機的聲音和轉速的變化小得已經不能讓我們作為判斷車輛加速的標准。

王健州（厚街私營企業主）：當腳下的油門進入得更深一些時，發動機的轉速表指針就會迅速地以跳躍做出反應，然後迅速落回原位。整個跳躍過程中指針經歷的行程相當短，這和那台8速手自一體變速箱致密的齒比設計具有絕對的關系。