試駕上海通用五菱 寶駿630 1.5AT三廂車

對於《汽車族》的讀者來說，寶駿630並不陌生。在我們今年的年度車型評選中，他憑借自主研發背景和過硬綜合素質晉級為“實力車型”，而良好的銷售成績也證明這是一款出色的產品。2012年上汽通用五菱為寶駿630定下了更高的目標——年銷量12萬輛，新加入的GF6自動變速器和1.5升DVVT發動機，就是他向新目標飛躍的雙翼。

我們與新款寶駿630邂逅在桂林陽朔，除了大片盛開的油菜花和皆可入畫的山水，這裡還有從高速到鄉間小徑在內的各種路況條件，可以充分展現新的自動變速器和DVVT發動機的性能。

從風景優美的河畔酒店駛入G321國道，這段路被稱為“陽朔十裡畫廊”，兩旁是連綿的山峰，雖不高但形態各異。不同於北方崇山峻嶺的雄闊壯美，桂林的山和水都帶著一絲小家碧玉的秀氣，正適合靜靜地放松心情來欣賞。這要感謝寶駿630的GF6自動變速器，畢竟6AT在換擋平順性上是現在緊湊車型中常見的4AT甚至5AT無法比擬的。

【帶手動模式的GF6變速器反應速度和換擋邏輯性都很出色】

更密集的齒比只是一方面原因，在我們看不到的變速器內部是GM擁有專利的行星齒輪組。它大量采用了斜紋齒，嚙合度更好，動力傳輸更順暢同時也減少能量損失。這款型號為GF6的自動變速器是通用在2007年推出，匹配前驅車型的產品，也被用於新君威、科魯茲和邁銳寶等車型。

【新發動機原有P-Tec發動機基礎上增加了DVVT和VIM】

值得一提的還有新DVVT發動機，在原有1.5 升P-Tec發動機基礎上增加了進排氣門連續可變氣門正時和可變進氣歧管VIM，雖然最大功率和最大扭矩只有少許提升（1.36馬力和0.5牛米），但最大扭矩區間從4200轉/分變成了3600 ～ 4000轉/分，中低速條件下加速性明顯改善。但從廠方提供的0至100公裡/小時加速時間來看，1.5AT車型的成績是13.2秒，比MT車型慢了0.63秒，在同級別車型中並不算突出。中高速的持續加速能力是自然吸氣小排量發動機的一個先天弱項，相應會換來燃油經濟性的提升。新發動機與變速器的匹配在綜合工況下百公裡油耗只升高了0.5升（MT車型為6.9升），DVVT、VIM和6擋自動變速器對此都有貢獻。

在桂梧高速公路上寶駿630 1.5AT速度達到了120公裡/小時（120 ～ 160公裡/小時加速需要在我們的交通部試驗場中進行），此時他的動力仍顯得游刃有余。在深踩油門時自動變速器會迅速連降2擋以獲得充沛的扭矩輸出，而在你希望勻速巡航時又會迅速升至最高擋來降低油耗。反應速度和換擋邏輯性都感覺不錯，尤其是後者，對於駕駛者意圖的領會比起合資品牌的車型毫不遜色。我也嘗試了他的手動模式，換擋速度和平順性同樣同樣令人滿意。

【內室設計沒有變化，但增加了無骨雨刷和後座閱讀燈】

駛離高速後我們又進入了一條鄉間小路，寶駿630的懸架對這種路面上常見的坑窪處理很到位，既保證了一定操控性和路感，又會過濾掉部分振動，使路面顛簸不至於影響到駕駛者的操控和駕乘舒適性。方向盤的指向性雖然不像一些突出運動的車型那樣精准，在較差路況下卻有效地避免了令駕駛者時刻精神緊繃的過頻反饋，這種調校風格感覺與一些SUV產品類似。這也不奇怪，寶駿630在研發時就充分考慮到了國內三四線城市路況不佳的因素。

俊朗的外形、可靠品質和平順高效的新動力總成似乎預示著寶駿630 1.5AT的巨大成功，唯一的懸念就是價格。帶手動模式的6擋自動變速器和DVVT發動機性能很出色，但同樣成本不菲，而高定價又會影響親民的“伙伴”屬性，這確實是個棘手的問題。好在4月12日謎底已經揭曉，新款車型的定價為7.88至8.58萬元，可以說是相當給力！