試駕大眾新生一代甲殼蟲 [蟲]獲新生

一切先要從甲殼蟲的導航說起。這是我個人第一次參與海外試駕活動，陌生的環境讓我略感緊張。如果沒有良好的導航幫助，那人生地不熟的我將會像一只無頭蒼蠅一樣在路上亂撞。好在全新一代的甲殼蟲在高配置車型中使用了RNS325音響導航系統，5英寸觸摸屏讓導航設置操作一目了然。而導航信息除了語音和在中控台的液晶屏幕上，還在駕駛員儀表板上有明確的提示。所以沒用多久的時間，我就已經完全適應了這裡的路況。從裡斯本機場取車之後沒過多久就駛上了高速公路，良好的車況路況讓我身心都得以放松。這時要做的就是聆聽 “芬達-松下”音響帶來的聽覺享受。

相信每一個喜愛、熟悉搖滾樂的人一定知道芬達牌吉他。作為具有傳奇色彩的樂器和功放設備生產商，這是第一次在歐洲的汽車產品上配備“芬達-松下”音響系統。10聲道功放輸出功率達到400W的音響系統營造出的聲場效果，我覺得更適合演繹流行音樂。

順便先說幾句。截止到目前為止，這一代的甲殼蟲雙門車型共有Beetle、Design和Sport 三個版本可供選擇。三種版本均可以提供1.2TSI和1.4TSI的發動機，而2.0TSI則是Sport版獨享的發動機。

為了更充分的體驗新甲殼蟲的駕駛感受，我們在三條路線中選擇了“hard”模式。這條路線路程最長，高速公路、市區道路和鄉村小道各占三分之一。我們試駕的1.4TSI Design版本的新甲殼蟲采用的是渦輪和機械雙增壓發動機。熟悉大眾汽車的朋友一定知曉這款發動機的工作原理。

通過皮帶驅動的機械增壓器在發動機低轉速時候提高了發動機的扭矩，當轉速較高時機械增壓器和渦輪增壓器交替工作，而廢氣渦輪控制的發動機則在3 500r/min之後負責全部的增壓工作。因為有了雙增壓器的雙劍合璧，所以1.4TSI的甲殼蟲從1 550r/min開始到4 100r/min都保持了240N·m的強大扭矩。從而讓1.4TSI的甲殼蟲在8.3s的時間內即可從靜止狀態加速到100km/h，同時也具備良好的車輛運動性能。在葡萄牙的高速公路上飛速行進，充足的動力表現讓駕駛者信心滿滿。雖然是手動擋車型但甲殼蟲依然提供了定速巡航功能，為駕駛者減輕疲勞提供了幫助。

時不多久，按照導航的指引我離開了高速公路。雖然酣暢的感覺意猶未盡，但隨之而來的鄉村小路卻讓我有了另一份體驗。沒想到，駛離裡斯本不遠就是一片丘陵地區，盤山而行的鄉村小道蜿蜒曲折。這次試駕的車輛為6擋手動變速器，在這種道路上更加充分的體驗到手動擋車型帶來的操控感。干淨利落的換擋感受，讓這段路程的樂趣陡增。加上路兩側優美的田園風光，和想象中的歐洲鄉村如出一轍。降下車窗清風徐來，讓我簡直愛死了一段路程。

從穿越的樂趣中醒來是一件遺憾的事情，因為歐洲城市道路中的那種碎石路實在是有些惱人。離開鄉間小道不多久，我便來到了試駕路線中的第三個路段。在這個距離裡斯本大約30km的地方叫做卡斯凱什。有一部分的道路是有碎石鋪成，而在通過這些碎石路時扭力梁結構的後懸架反應則顯得有些生硬。那些細碎的顛簸感讓人生厭。讓人迫切的希望回到柏油鋪裝的道路上。

經典的車型走到哪裡都是那麼的受歡迎，像甲殼蟲這樣具有極高辨識度的車型走到哪裡都會令人矚目。相比上一代，新一代甲殼蟲的三維尺寸是長4278mm、寬1808mm、高1486mm，長和寬分別比上一代增加了152mm和84mm，而車身高度降低了12mm。車長的增加使得新甲殼蟲的車身比例顯得更加修長，車頂的輪廓向後延伸並將風擋玻璃後移。車身C柱成為了視覺的焦點，而尾部的輪廓則可以明顯的看出這一代的甲殼蟲是在向經典致敬。

新一代甲殼蟲現有的三個版本，最容易區分的方法是觀察內飾。因為在車內飾上的Beetle版儀表板是純黑色，Design是車身內外同色，Sport則是碳纖維內飾板。這些不同版本之間的變化，給人們以耳目一新的感覺。酷感十足且個性鮮明。不再像上一代甲殼蟲各個從座艙中難以區分各個車型。

如果選裝了芬達音響，除了擁有良好的音響效果之外，設計師團隊還增加了車內的環境照明系統。這套車內氛圍燈可以在紅色、白色和藍色之間由方向盤左側的控件來控制亮度和色彩。更多的選擇給予人們更多的新鮮感。

不過，頗受女性車主青睐的車內花瓶，在新一代的甲殼蟲車上難覓蹤影。想必這也是甲殼蟲為了褪去人們心中“女性專用車”印象所做的變化。為了達到這一預期，新一代甲殼蟲的開發團隊還增大了它的輪距和軸距。這些改變不但賦予了新一代甲殼蟲剛勁有力的外形效果，同時也增大了車內的乘員空間，讓四個成年人舒適的搭乘新一代甲殼蟲在空間上完全沒有問題。

“三個圓”是大眾賦予新甲殼蟲的圖形標識。雖然新一代甲殼蟲的外形已經不再是標准的三個圓形，但在車內儀表板上這三個圓的造型卻被保留了下來。轉速表、車速表和油量表分別占用了這三個圓。在碩大的速度表中間帶有的多功能顯示，其所提供的導航信息確實給了我不少幫助。在我所試駕的Design版本上，歐諾個條出風口和儀表板均帶有鍍鉻邊裝飾，各個元素被勾勒的魅力四射。在換擋桿的左側是可以選裝的發動機啟動按鍵，這會更加吸引男性消費者的目光。

小排量，高效率。是這一代甲殼蟲在動力系統上的特點之一。除了1.4TSI發動機之外，1.2TSI發動機的新甲殼蟲也頗受國內媒體的關注。有消息表面在今年，這樣一款動力的新一代甲殼蟲有望進入國內市場銷售。和您一樣，我也對這款發動機帶來的動力表現在心裡打了一個問號。從參數上看，這款四缸渦輪增壓的1.2TSI發動機的最大輸出功率為77kw，175N·m的最大扭矩從轉速1 550r/min一直可以保持到4 100r/min。從靜止加速到時速1 0 0 k m 需要的時間是10.9s，應該說表現還是可以令人滿意的。而且5.9L/100km的油耗也說明這款車的燃油經濟性有多麼的優秀。

同樣我們試駕的1.2TSI新一代甲殼蟲也為6擋手動變速器的車型。回程的路上我們選擇了沿海公路。沿著海岸線行駛，隨著開往裡斯本的車流一同行進。除了非常輕柔的離合器踏板之外，我沒有覺得這款1.2TSI的新一代甲殼蟲在動力上有任何不足的地方。然而在接近市區的時候，有一些類似於山城重慶的路況。這時候的1.2TSI在爬坡時候就略顯乏力，需要盡快入低擋位大油門來保持足夠的動力輸出。不過總體來說，這種動力配置的新一代甲殼蟲，還是能夠應付城市路況的需要的。

作為世界上最著名的車型之一，雖然現在它早已不再是人手一輛的“經典國民車”，但因為有著深厚的歷史積澱所以仍然為眾多粉絲所青睐。1998年重新問世的新甲殼蟲作為一款設計者之車，讓經典車型用一種蛻變的方式得以延續。而現在這全新一代的甲殼蟲的問世，並不是對上一代車型的改進，而是通過對車型曲線的重新設計向歷史的經典致敬，讓這款經典“蟲”獲新生。